航运咨询公司Maritime Strategies International日前表示,干散货运输市场正受到供应链中断的困扰,因为船员换班危机依然存在。
这家总部位于伦敦的咨询公司表示,2021年,干散货市场需求的复苏将支撑船队利用率小幅增长,预计2021年运力供给增量为2610万载重吨,而需求增量将达2900万载重吨,进而推动全球散货船队利用率从2020年的80.6%升至81.5%。
另一方面,供应链中断的担忧或将刺激市场运费上涨。由于新冠肺炎疫情的持续,船员换班受到严重干扰,很多国家都禁止非本地船员上岸。有报告称,有相当数量的船员在船时间早已超过合同期限,这些船舶的船东和运营者正面临越来越大的压力,他们必须尽快想办法更换船员。据悉,澳大利亚已经开始扣留那些船员服役超过11个月的船舶。
图片提供:耿子
目前船员换班可供选择的方式非常少。菲律宾放宽换班限制算是一个利好。该国地理位置优越,几条重要的干散货航线如从巴西、澳大利亚到中国的铁矿石航线,都会途径该国水域,这为更换船员提供了一个选择。但选择停靠马尼拉港将会增加船舶的航行时间,如澳大利亚到中国的航次将因此增加约半天的停靠时间,巴西到中国的航次则需要增加一天。如果再算上港口和锚地的操作以及船员的更换时间,预计澳大利亚到中国的航行时间将增加1.5天,巴西到中国则需增加2.5天。
截至9月初,已经有7艘好望角型船停泊在马尼拉湾,另有2艘在驶往途中。目前干散货运输市场仍未找到船员换班解决方案。
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