超大型油轮

又是一周,此船型运价基本不变。中东市场不管是运价还是情绪都无变化。280,000吨货量到美湾、来去经好望角航线的运价估计依然在稍高于国标17的位置。而270,000吨货量到中国的运价徘徊在国标26.5上下。在大西洋,260,000吨货量、从西非至中国的运价也未变动,仍在国标30-31之间。基于270,000吨货量,走一个从美湾至中国航次的租金是480万美元,较一周前上升了约200,000美元。

苏伊士极限型油轮

135,000吨货量,从黑海至地中海的运价仍停在国标45。基于130,000吨货量,从尼日利亚至英国-欧陆的交易中,租家们收回2.5点运价,价位重回国标32.5的水平。中东市场的氛围依然相当萧条。140,000吨货量、巴士拉至地中海的运价现估计在国标13.5左右,不到一周下跌了近1点。

阿芙拉极限型油轮

80,000吨货量、从杰伊汉至地中海航线运价仍停滞于国标57.5。在欧洲北部,80,000吨货量、穿越北海航线上,运价下跌了1-2点,至国标71.5。100,000吨货量、波罗的海至英国-欧陆的运价再跌5-6点至国标36.25。大西洋对岸,70,000吨货量、从加勒比海至美湾的运价续跌6点至国标46附近。而70,000吨货量、美湾至英国-欧陆的运价现在是国标40,较上周再跌5点。

成品油油轮

本周初,75,000吨货量、从中东海湾至日本航次的交易中,运价上涨了7.5点至国标75,之后一直坚守在此水平。在LR1型船的交易中,本周交易较活跃,船东们成功将运价推高,尽管只有2.5点。现在市场价位稳定在国标72.5。不过经纪商们感觉出色的交易太少而且也并不是很多人有即期到位的要求,在此情况下船东们想要运价继续上涨将非常困难。

本周刚开始,37,000吨货量、从英国-欧陆至美国大西洋沿岸的运价仍站在国标85,但之后便持续承压中。一艘刚运过棕榈油的油轮被支付了国标75的运价。这给人感觉即使船只依照惯例清理了上票货物,但依然很难因此在运价上获得额外补偿。回程航线的交易非常安静。38,000吨货量、从美湾至英国-欧陆航线的运价从国标72.5的水平逐渐下调至国标65不到的位置。同时,美湾至巴西航线的运价现坐在国标92.5,较周初下跌了12.5点。30,000吨成品油穿越地中海的交易又渡过了悲惨的一周,运价再跌5点以上,停在勉强到国标70的位置。