尽管今年集装箱船运价已飙升至历史最高水平,但由于船公司所采取的限制运力策略,集装箱船的新造船订单仍可能“停滞不前”。

10月15日,纽约海事论坛线上活动的一个小组表示,由于该行业前景的不确定性,且环保法规“日新月异”,因此集装箱公司租用或购买现有船舶比建造新船更具意义。

拥有13艘集装箱船的Capital Product Partners首席执行官Jerry Kalogiratos表示,未来两三个月存在巨大的不确定性,我们将看到更多的定期租船协议出现。

普氏集装箱指数是对12个覆盖全球主要航线的集装箱运价评估的加权平均值,10月1日,该指数攀升至2017年该指数推出以来的最高水平,为1,759.48美元/FEU,10月15日仅微跌至1,731.04美元/FEU。

拥有43艘集装箱船的船东Global Ship Lease执行主席George Youroukos表示。2020年下半年市场需求的复苏以及船公司大面积“空白航行”的推出,使得运价猛涨。当船公司通过控制运力能够赚取如此多的钱时,这种策略不可能被放弃。这种不订购新船的策略将使运力得到控制。