海岬型船

本周海岬型船市场运价仍在大幅度地连续下滑。海岬型5期租平均价周一报29,479美元/天,至周五结束收于19,952美元/天,跌幅几近30%。两洋市场中,大西洋所受影响更大,不过可能是因为那里还有很大的下降空间。不出所料,在这价格阴跌的一周里交易量始终很低,租家们都在等待时机以便每次成交时能够大幅度压低价格。巴西至中国C3航线的跌幅不断增大,此航线运价本周报收与16.53美元/吨,较上周五减少了3.592美元/吨。大西洋市场整个一周被笼罩在低迷的氛围中,这使得消极情绪的阴影投射到了更广泛的区域,迫使泛大西洋航线C8的租金跌至22,475美元/天。在太平洋版块,C5航线的运价也抑制不住地下跌。此航线运价周五报收于7.668美元/吨,同时让快速回弹的希望破灭。尽管运价走低,租金收益仍处于15,000-20,000美元的水平。第四季度是否仍值得期待,还是市场应该开始为下一年的第一季度做好准备,都将于接下来的一周见分晓。

巴拿马型船

巴拿马型船的价格遭受重压,市场中未见可鼓舞人心的迹象。大西洋版块的行情尤其不佳,因为船货供应的布局转向了对租家们有利的一面。因可供运力不断增加,大多数租家都可随心所欲的挑选货船。美湾的价格接连走低,因为已有许诺的货船和空放船只使此处市场的交易不断受挫。至于其它区域如南美东海岸也顶多算不错而已。亚洲市场需要一分为二地来看。北部区域于周初趋向于走强,南部区域明显因缺少澳大利亚矿物货盘的支撑而表现虚弱。然而到了周中市场的重心又偏向了南部区域,那里因印尼出现的大批货盘再加上运力吃紧而价格走强。NoPac区域的价格反而走弱,基于82,000载重吨的货船若于南韩交船,周初成交价是13,000美元/天,到来周中降至12,000美元/天左右,今天日租金定价在11,500-12,000美元之间。

Ultramax/超灵便型船

本周BSI指数表现相当低迷,周初依然走势平缓。但当本周结束,稍有些下行趋势。定期期租未见报道,因为船东和租家都不愿意给出承诺。在大西洋,仍有来自地中海和欧洲大陆的发货需求。一艘55,600载重吨货船被租下于卡萨布兰卡交船,走一个经欧洲大陆到东地中海还船的航次,运输废料,租金15,500美元/天。美湾的租金仍保持稳定,尤其是到印度的石油焦航次。一艘57,000载重吨货船以24,000美元/天的租金成交,到印度西海岸还船。南美东海岸市场仍相当贫乏,新询盘很有限。亚洲的情况较复杂。一艘55,000载重吨的货船以10,000美元/天的租金成交,走一个往返北太平洋的航次,到印尼还船。再往南,一艘56,000载重吨货船被租下于考斯昌交船,走一个途经印尼到越南还船的航次,租金9,500美元/天左右。印度洋价格也较平稳,一艘55,000载重吨货船于南非交船,被租下走一个到巴基斯坦还船的航次,租金11,750美元/天,另加175,000美元空放补贴。

灵便型船

本周初,BHSI指数和期租平均价都自9月起首次下跌。然而在美湾和欧洲大陆货盘的支撑下,本周下半程他们都重回上升通道,即使南美东海岸的价格大幅下滑。同时,因中国尚未完全从黄金周假期回归,太平洋版块的交易量依然很低。南美东海岸区域,一艘35,000载重吨的货船被租下从桑托斯交船,走一个到摩洛哥的航次,租金9,000美元/天。一艘36,000载重吨、空在Pori的货船被租下,走一个经波罗的海到欧陆的航次,租金18,000美元/天。一艘38,000载重吨、空在埃斯比约的货船被租下走一个到马尔马拉海的航次,运输废料,租金也是18,000美元/天。在美湾,一艘39,000载重吨的货船被租下,走一个到英国-欧陆的航次,运输木屑棒,租金15,500美元/天。经纪商认为与地中海相比,欧洲大陆市场的价格仍保持坚挺,而在美湾的货船因新货盘有限而开始积压。不过南美东海岸的走向并不清楚,吨位较大的灵便型船仍具备较强的竞争力。定期期租方面,一艘38,000载重吨的货船于塞图巴尔交船,被租出4-6个月,租金12,900美元/天,大西洋还船。一艘39,000载重吨、空在奥特朗托的货船的租期相同,租金也差不多,但租约未能生效。期租方面,一艘38,000载重吨货船于意大利交船,被租下走一个途经黑海到南美东海岸的航次,租金12,000美元/天。一艘30,000载重吨货船和一艘37,000载重吨的货船,都于美湾交船,被租下走到南美东海岸的航次,租金分别是13,000美元/天和略高于14,000美元/天。从南美东海岸出发的航次中,一艘34,000载重吨的货船以10,000美元/天的租金成交,基于到英国-欧陆还船;而另一艘37,000载重吨货船到美国东海岸还船,租金是8,750美元/天。