经受住了疫情危机的大考,

披荆斩棘走过了行业寒冬,

谁也没想到,

2020年的航运业,

竟栽在了一只铁皮集装箱上...

随着进入后疫情时代,各国疫情封锁程度不同、经济复苏不均衡,美国的失业救济导致需求激增,商家愿意支付双倍的运费,以便将货物准时从中国运到美国。亚洲因应对新冠肺炎疫情采取的封锁措施,影响了清关、送货等周转速度严重拖慢,使得集装箱有去无回。

于是,集装箱开始在美国和欧洲堆积、堆积、堆积...

一时间因“洛阳纸贵”,运价一涨再涨。

集装箱天平,重重地压向了欧美一端。

美线运费的逆天涨势就不说了。

从中国台湾到印度的航线,马士基公司近日的集装箱运费报价为4120美元/标准集装箱。有货运代理人表示惊叹:“这是我第一次看到短途航线的运费如此之高,9月份时这条航线的集装箱运费还仅仅不到1000美元/标准集装箱。”

另外,从远东到印度或东南亚的集装箱运费已升至2500~3000美元/标准集装箱,而9月底的时仅为1000美元/标准集装箱。

然而近期,因为叠加了圣诞、新年等传统运输旺季,国际跨境电商异常火爆,亚洲的集装箱,尤其是来自中国和越南的集装箱,加速顺着天平滑向欧美。

来自Container xChange的最新集装箱可用性指数报告显示,中国的集装箱可用性“正处于历史最低水平”。

这一问题,已经引起了中国商务部的关注。

12月3日,中国商务部新闻发言人高峰在例行记者会上表示,受新冠肺炎疫情影响,全球多国在外贸物流方面都面临相似的难题,运力供需不匹配是运价上涨的直接原因,集装箱周转不畅等因素间接推高了航运成本、降低了物流效率。

“我们将会同有关部门,在前期工作的基础上,继续推动加大运力投放,支持加快集装箱回运,提高运转效率,支持集装箱制造企业扩大产能,同时加大对市场监管的力度,努力稳定市场价格,为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。”高峰表示。

据统计,亚洲出口在2020年10月跃升了7.5%,达到882万标准箱,而2019年同月为819万标准箱——亚洲的箱子,尤其是中国和越南的集装箱,就这么“蒸发”了...

而在大洋彼岸,欧美国家已经被空集装箱给淹了,比如英国的费列斯托港因拥堵导致集装箱已从港口和配送中心蔓延至周边城乡,目前该港口已宣布停收集装箱空柜。

班轮公司放话:2021年运费继续涨价!

再多,也无用,“远水解不了近渴”。班轮公司可算是意气风发了,根据海运网整理的信息,在上一波涨价的冲击波还未结束,又纷纷发布了2021年的涨价通知。

全球第一大班轮公司:马士基征收远东至欧洲的旺季附加费

远东至北欧

远东至北南欧

全球第二大班轮公司:地中海航运公司(MSC)将采用以下从欧洲到加拿大和墨西哥的各种(FAK)费率。

• 运营商安检费(CSF):US $ 11 /个集装箱

• 紧急燃油附加费(EBS)(适用时):每个冷藏柜500美元,每个干箱100美元/ TEU

• 货物:干箱,冷藏箱,罐箱和专用设备

• 货物:所有类型

• USEC,美国海湾和USWC包括纽约,诺福克,萨凡纳,查尔斯顿,休斯顿,迈阿密,新奥尔良和奥克兰。

并且自2021年1月1日起,CMA CGM还将对干箱,冷藏箱,敞开式集装箱,平板架和托运人拥有的集装箱(SOC)实施以下FAK费率。

另外,赫伯罗特也宣布自2021年1月1日起,征收东亚至美国和加拿大GRI费率,还发布了从南亚和东北亚到澳大利亚的所有干箱,冷藏箱,非经营冷藏箱,储罐,框架集装箱和开顶集装箱新的(GRI)费率。

疯了,亚洲集装箱堵塞的平均时间达129天

尽管亚洲国家对空箱子“望眼欲穿”,但根据FraunhoferCML和Container xChange的研究,它当前全球集装箱仍然需要在仓库压仓或堵塞45天。

而当前集装箱堵塞的情况远甚于此前水平,在北美的平均堵塞时间为85天,为在亚洲的平均堵塞时间达到了129天!

现造集装箱?——临时抱佛脚难显灵

亚洲掌握着全球90%以上的集装箱制造产能,今年来集装箱相关企业增速超过往年。据天眼查数据显示,截至2020年11月10日,今年国内已经新增3.7万家集装箱相关企业,同比增长30%,企业分布以山东、广东、江苏数量为最。

作为国内最大的集装箱制造企业,中集集团表示,公司集装箱订单已经排到明年一季度,今年下半年尤其是第四季度集装箱市场量价均有明显提升。

正常情况下,集装箱制造从下订单到交货需要2-3个月,现在高峰期需要3-4个月,如今量价齐升,公司按照下单先后分批交货。

这,或许给了班轮公司明年继续涨价的底气!