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海岬型船

本周海岬型船继续小幅震荡。5期租平均价周一报12,712美元/天,连续走弱一周后于周五回升,报收于12,606美元/天。全球各地市场差异较大,局部区域的运力紧张对几条航线产生了巨大的影响。西澳大利亚至中国的C5航线运价本周上升了68美分至7.795美元/吨,而巴西至中国的C3航线运价持续承压,下跌了1.45美元/吨至12.36美元/吨。因某事故影响,从马德里亚角港出发的几艘货船被重新排期,可能也是此次价格下跌的部分原因。在北大西洋,即期到位的运力吃紧导致一些航线价格上涨。不过总体上这个版块仍非常需要货盘的支撑。泛大西洋航线C8目前的租金水平是12,725美元/天,虽然已经于周末上升,但相比太平洋版块C10航线依然低了不少,此航线因货物充足,现在的租金水平是16,638美元/天。2021年第一季度就在眼前,远期运价水平远低于10,000美元/天,若要选择哪个版块进行交易,那么基本都倾向于太平洋地区,除非2020年还有意料之外的事在等着我们。

巴拿马型船

随着节假日临近,据一些人描述北大西洋的巴拿马型船市场似乎出现了分化,往返波罗的海的煤矿航次租金更高。接近20,000美元/天的成交价出现了多次,因为运力供应紧张。但是在其它区域,我们看到有船东给租金打折,因为他们想要走长途航次以避免在假期空置货船。相似的情况也出现在亚洲市场,本周的市场交易主要集中在从印尼到中国和澳大利亚至印度的航次,而NoPac区域却退居二线。印尼到中国的煤矿航次的平均租金大约在13,000美元/天左右,具体视交船位置而定。同时,一艘82,000载重吨货船于中国交船,走一个从澳大利亚到印度的煤矿航次,以14,000美元/天的租金成交。定期期租方面的报道中,一艘82,000载重吨的货船以接近11,000美元/天的价格租给了某个谷物商,租期一年。

Ultramax/超灵便型船

本周某些区域继续走强而某些区域失去了上涨的势头,各地区很不平衡。然而总体趋势同比上周是走低的,BSI指数周五报收于1011点,较上周五所报的1018点下跌7点。定期期租的交易仍很有限,租家们兴趣缺缺。一艘61,000载重吨、空在亚洲的货船以10,275美元/天的租金成交,租期一年。大西洋地区的交易集中在地中海-欧陆区域,运力供应吃紧。一艘63,000载重吨的货船于马尔马拉海交船,到美国东海岸还船,租金略低于12,000美元/天。一艘57,000载重吨货船被租下从欧洲大陆交船,走一个途经波罗的海到东地中海的航次,租金17,000美元/天。其它区域中,上周来自美湾的交易渐渐减少,一艘56,000载重吨的货船被租下走一个跨大西洋的航次,租金15,000美元/天左右。从印度尼西亚至中国航线上,煤矿发货需求有所减少,之后东南亚的压力有减弱。一艘56,000载重吨的货船于新加坡交船,被租下走一个途经马来西亚到中国还船的航次,租金15,000美元/天。印度洋的交易量保持稳定。一艘56,000载重吨的货船报出成交,于南非交船,走一个到孟加拉国的航次,租金11,900美元/天,加190,000美元空放补贴。

灵便型船

欧洲大陆至地中海市场自本周中开始走软,相关HS1和HS2航线租金转向下降。南美东海岸市场基本走平,各经纪商们关于走势的看法稍有不同。据称有更多空放货船从西非驶往南美东海岸,而从此区域出发的泛大西洋航次租金开始下滑。然而,期租平均价和整体指数继续上升,这主要是因为美湾和太平洋航线在下半周提供了支撑。一艘37,000载重吨的货船被租下从欧洲大陆交船,走一个到东地中海的航次,租金大约17,500美元/天左右。一艘33,000载重吨的货船下周培森港交船,被租下走一个到美湾的航次,租金13,500美元/天。一艘38,000载重吨货船于韦拉克鲁斯交船,被租下走一个途经美国东海岸到欧洲大陆的航次,租金13,500美元/天。一艘29,000载重吨报成交,基于经过吉达港交船,走一个途经以色列到日本的航次,租金10,000美元/天。

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