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油轮市场周报(12.04):超大型油轮运价再次上升

来源:波罗的海航运交易所  2020-12-09  我要评论  

导读:

尽管幅度不大,本周此船型运价再次上升,而且若转换成等价期租租金(TCE),中东和西非市场的租金收益上升了45-50%。270,000吨货量、从中东海湾到中国航线的运价上涨了2.5点至国标31(大约11,500美元/天)。

超大型油轮

尽管幅度不大,本周此船型运价再次上升,而且若转换成等价期租租金(TCE),中东和西非市场的租金收益上升了45-50%。270,000吨货量、从中东海湾到中国航线的运价上涨了2.5点至国标31(大约11,500美元/天)。而基于280,000吨货量,从中东海湾到美湾、来去经好望角航线的运价估计是国标16.5左右,上升了国标1点。在大西洋地区,260,000吨货量、从西非至中国的运价上涨了4.5点,至接近国标35(大约17,500美元/天)。270,000吨货量,从美湾至中国航次的租金目前估计接近470万美元,较一周前上升了约80,000美元。 

苏伊士极限型油轮

基于135,000吨货量,从黑海至地中海的运价下跌2点至国标51左右。130,000吨货量、从尼日利亚至英国-欧陆航线交易水平大约在国标37上下,较上周也下跌2点。在中东市场,基于140,000吨货量、从巴士拉至地中海的航线的运价仍停在国标18-19附近。 

阿芙拉极限型油轮

基于80,000吨货量,从杰伊汉至拉维拉的运价仍稳定于国标60。在欧洲北部,80,000吨货量、穿越北海航线的运价下滑国标2点左右,在国标75不到一点的位置。100,000吨货量、波罗的海至英国-欧陆的运价微跌国标1点至国标45。大西洋对岸,感恩节带来的刺激效果逐渐消失之后,运价随着租家们重新掌握控制权而大幅下跌。基于70,000吨货量、从加勒比海至美湾的运价下滑15点至国标90。而70,000吨货量、美湾至英国-欧陆的运价下跌了17点至国标62.5-65之间。

成品油油轮

中东海湾至日本的航线上,租家们在交易中再度成功压价,基于75,000吨货量的运价于本周初在刚超过国标70的位置,之后Idemitsu便以国标67.5的运价成交。到今天运价水平已接近国标65左右。相比之下LR1船型的船东们本周的日子好过一点,55,000吨货量到日本的运价徘徊在国标80-82.5之间,较上周涨了约国标5点。MR船型的交易依然活跃,35,000吨货量、从阿拉伯湾至东非的运价周初时位于国标135点左右,之后攀升至国标145,接着稳定于国标160。现在据说BP以国标175的运价拿下了‘Maersk Cayman’,受载期12月6日,此船最后一票货物是植物油。37,000吨货量、从英国-欧陆至美国大西洋沿岸航线上,本周表现相当平淡,运价仍维持在国标75附近。美国在感恩节之后反应冷淡。38,000吨货量走回程航线的交易中,从美湾至英国-欧陆的运价下跌3-4点,现坐在国标45-46之间。38,000吨货量、从美湾至巴西的运价走低1.5点左右,收于国标65。30,000吨货量成品油、穿越地中海的航线上略有些交易,到东地中海装货的运价达到了国标85左右,而到黑海的运价在国标90-92.5之间。西地中海运力吃紧,这里的运价曾冲至国标95,不过现在估计在接近国标90的水平。 

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