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IMO回应了:VLSFO无安全问题, 2021年继续推行

来源:海事服务网  2021-02-01  我要评论  

导读:

鉴于近段时期,不同利益团体不断质疑低硫油的安全性,以及对船员人权的侵犯,甚至连联合国也开始炮轰低硫油(点击查看《重磅!联合国炮轰低硫油!》),认为低硫油会造成更多的船舶发动机故障,引发了更多事故。

鉴于近段时期,不同利益团体不断质疑低硫油的安全性,以及对船员人权的侵犯,甚至连联合国也开始炮轰低硫油(点击查看《重磅!联合国炮轰低硫油!》),认为低硫油会造成更多的船舶发动机故障,引发了更多事故。

以至于业界都在观望:IMO“限硫令”2021年还能实施下去吗?

对于这个问题,IMO近日回应了——

“低硫油VLSFO不存在安全问题,2021年‘限硫令’继续推行!”

QQ截图20210201093540.png

IMO说:“从2020年到2021年为止,IMO尚未收到任何报告与VLSFO相关的安全问题。”

IMO甚至还表示,低硫油在2020年的过渡期中表现非常顺利。

但这明显与业界第三方机构及相关利益方对VLSFO指责这种新燃料导致发动机故障和船舶损坏的报道背道而驰。

“到2020年,IMO的全球综合运输信息系统(GISIS)仅报告了55起硫含量低于0.50%的燃料合规性纠纷问题。鉴于去年有超过60,000艘船舶在全球航行,因此VLSFO的不合规比例是非常低的。”IMO空气污染和能源效率主管Roel Hoenders说。


QQ截图20210201093650.png

尽管符合IMO2020“限硫令”要求的低硫燃油(VLSFO)和船用瓦斯油(MGO)以及使用脱硫塔的重油有所不同,但全球大多数船舶已经从使用重质燃油(HFO)转向使用VLSFO。

“但尽管如此,在2020年期间,IMO MSC 102工作组依然总体上考虑了燃油的安全性问题,并考虑进一步实施强制性要求,以确保所供应的VLSFO符合要求的标准和质量。”

根据IMO提供的数据,迄今为止,船旗国共向IMO正式报告了2,350多个脱硫塔的安装报告,可见目前安装脱硫塔的船舶依然是少数,VLSFO依然会是2021年的主要燃料油,各港口国需要加强检查检测。

 

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