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运费飙升6倍!船东为何还说“钱难赚”?

来源:海运圈聚焦综合整理  2021-02-08  我要评论  

导读:

全球航运紧张的局面仍在持续,运力紧张局面仍未缓解。运费依旧保持高位徘徊中....

全球航运紧张的局面仍在持续,运力紧张局面仍未缓解。运费依旧保持高位徘徊中....
  据英国《金融时报》网站报道,近期,从中国到欧洲的货物航运成本增加了数倍,创下历史新高,原因是新冠疫情导致的空集装箱短缺扰乱了全球贸易。船期紊乱,运价大涨,集装箱紧缺,码头满负荷运转。海运行业何时驶过风浪区?

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运费飙升6倍,海运成本甚至超过货物利润!
  托运商和进口商说,从亚洲向北欧运送一个集装箱的成本已从去年11月的约2000美元升上涨到超9000美元以上。“海运情报”咨询公司的拉尔斯·延森说:“这是一个瓶颈问题……运费上涨的原因是客户争夺有限的资源——集装箱。”
  2020年上半年,新冠疫情封锁导致全球贸易突然放缓,航运公司取消了数以百计的航次,成千上万的空集装箱留在了欧洲和美国。到了下半年,西方对亚洲制造商品的需求反弹,对空集装箱的争夺使得运费飙升。

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英国货运代理公司Edge Worldwide的首席执行官菲利普·埃奇表示,一些企业缴纳的运费从去年10月的每个集装箱约2000美元增加到1.2万美元。
  英国家用电器制造商协会在一则声明中说,其会员报告称,自2020年初以来,货运成本增长至300%,有些情况下,“运输成本的增长额超过了货物的留存利润……于是那些成本将不得不转嫁给终端用户。”声明说:“生产商估计无法消化运费的大幅上涨。”
  中国农历新年通常会伴随着亚洲制造活动放缓,航运公司希望这会让它们得以应对不断增加的积压订单,并使价格得以至少暂时有所下降。
  但是,波罗的海国际航运公会(Bimco)的经济师彼得·桑德说,集装箱短缺很可能在2021年持续很长时间,尽管航运公司最近正在订购新的集装箱,但“太少、太迟”。
  船东、货代、外贸企业为何都说“钱难赚”?
  焦虑的货代:垫资多了,资金链紧了
  有国际物流企业高管表示,海运费上涨会直接造成货代的垫资压力增大,而货代的操作服务费是不变的,所以公司的资金周转难度就增加了,“很多中小型企业都活不下去,资金链断了就倒闭了。”
  贸易和运输是双刃剑,两者相互影响。海运费涨了5倍,对货代行业来说,尤其是去年第四季度毛利率甚至都有可能是下滑的。
  对物流行业而言,似乎目前最棘手的问题可以总结为两方面,一是运力紧张造成运价链式传导成本大增,二是垫资压力大造成资金周转难以维系正常运营。
  无奈的船东:说赚钱都是以讹传讹
  如今市场环境向好,对于以重资产投入为立命之本的头部航运公司而言,是否也存在如此高的回报收益呢?一位船公司负责人表示:“大家只看到集装箱的运费上涨了,但是付出的成本有多少谁在意?现在一些披露的数据只是说收入提高,息税后利润的增长还是有限的。”
  对于船公司而言,目前面临的最大问题依旧是很多港口处于停滞或瘫痪状态。现在船公司增加的额外成本大都是疫情造成的,油价、物料、人员成本在急速上升。
  当记者询问运价上涨能否抵消因疫情造成的额外成本时,船东方面给出了一个保守的答案:“可以抵消一部分,但不能说完全抵消。”
  对于船公司2020年收益到底如何,记者咨询了专业的船舶估价机构,其评估人士表示:“一条航线到底保本还是盈利,需要几年后才能看得出来,因为船舶的投资周期长,经济效益见效慢,需要考量的因素有很多,比如两三年下来能固定运送多少货品、拥有多少长期客户、是否会存在根据需求临时增加船只租赁的情况等,这些都会影响毛利率。”

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