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"长赐"号闯这大祸, 长荣海运是如何完美脱身的?!

来源:海事服务网  2021-04-01  我要评论  

导读:

​长荣海运租船“长赐”号卡在苏伊士运河,期间有多达逾400多艘船舶无法通行,而这些被滞留的船舶要向谁求偿?
长荣海运租船“长赐”号卡在苏伊士运河,期间有多达逾400多艘船舶无法通行,而这些被滞留的船舶要向谁求偿?


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台湾慧洋董事长蓝俊升认为,整起事件,长荣海运都不会被追偿,甚至还不用支付超过6日以上卡船时的租金,而“长赐”号船东正荣汽船株式会社也不会被求偿到,唯一的变数是苏伊士运河管理局(SCA)会向正荣求偿。

蓝俊升称,此次卡船的长荣海运“长赐”号,是以论时佣船(Time Charter)方式向日本今治集团旗下正荣汽船株式会社租用,船、船员由船东负责,长荣海运只出租金、油钱。

目前卡船事故调查报告尚未出炉,不过蓝俊升表示,根据经验,船东一定都有帮船长保船长过失险,因此若是船长过失,有保险理赔金支付,正荣没有求偿金额的支付。

蓝俊升说,船上货主若要理赔,需要看条约内容,但海商法有运送人免责的规范,且未保障货物何时到达目的地,因此未有货物延迟赔偿问题。即使若有船东因为卡船向保险公司求偿,则未来经过苏伊士运河的船舶,保险公司就不保,船东恐无法消受。

另外,蓝俊升说,若其他被卡的集装箱船船东向苏伊士运河管理局求偿,那以后还要不要再经过苏伊士运河。


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蓝俊升说,反倒是“长赐”号若要检修,必须回到正荣修复,在船体保险下,修理费用由保险公司支付,正荣反而还有入帐。另外,“长赐”号只要一天没营运,长荣海运就可停付当日租金。

另有业内人士也透露,根据以往案例,若有相关问题,皆是由船东负责,因为“长赐”号的营运方式,是长荣以论时佣船方式承租,就连船员也都是由船东公司派遣,长荣在此案件中就相较于货揽的角色,因此确实赔偿责任确实是由船东方负责。

蓝俊升说,此次事件一定会出现求偿,但主要是苏伊士运河管理局向船东的求偿。


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