集装箱运价将再次急剧上涨！达到13500美元/FTU——这还不包括附加费
上周中国出口集装箱运输市场运输需求总体向好，远洋航线运价多数上涨；集装箱运价指数再次上升，但即使处于高位，它们也掩盖了航运的真实成本。
欧洲疫情出现多次反复，苏伊士运河堵塞事件后期港口继续承受压力，航线运力有所改善，但仍处于吃紧的状态。Ｆｒｅｉｇｈｔｏｓ－Ｂａｌｔｉｃ Ｉｎｄｅｘ（ＦＢＸ）北欧指数上周跳涨６％至每４０英尺７７９１美元，相比一年前暴涨４５０％。但即使集装箱费用是原来的两倍，仍无法扭转当前船东公司轻而易举就满载集装箱的局面。
地中海航线，根据ＳＣＦＩ报告，部分船公司运价有所调高。最近一周地中海基本港运价（海运及海运附加费）为４４４６美元／ＴＥＵ，较上期上涨４．９％。而ＦＢＸ指数显示地中海航线运价上涨５％至７９１７美元／ＦＴＵ。
英国一家领先的无船承运人表示其５月份从中国到英国（还有舱位）的“最佳”ＦＡＫ价格，每４０英尺１３５００美元——这还不包括附加费。
而这不仅仅是亚欧航线中托运人面临的问题，跨太平洋、跨大西洋、拉丁美洲和非洲航线上也是如此，托运人的运价每天都在上涨。
波斯湾航线，受斋月及苏伊士运河堵塞致部分运力临时调整影响，航线运力总体受限。多数船公司报价上调，即期市场运价再次上涨。市场运价（海运及海运附加费）为２１６０美元／ＴＥＵ，运价较上期大幅上涨１１．８％。
澳新航线，市场运输需求总体稳定，供需关系保持良好。上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为１８７８美元／ＴＥＵ，较上期上涨１．２％。
总部位于英国的Ｗｅｓｔｂｏｕｎｄ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ表示：“目前舱位预订和运价几分钟都难以维持，变化非常快。”“即使接受了预订，货代也经常遭遇设备短缺问题，需要从其他港口采购集装箱，然后用卡车运输，而且要付出额外的成本。”这位货代说。
美国咨询公司Ｊｏｎ Ｍｏｎｒｏｅ Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ创始人Ｍｏｎｒｏｅ表示，亚洲出口市场已经崩溃：“一些船公司要求你每周向他们发送订舱建议，然后他们会在开船前７至１０天告知你是否接受这些建议。”“不管你提前多久预订；都可能在最后一刻被取消，而你对此无能为力。”Ｍｏｎｒｏｅ补充道。
Ｗｅｓｔｂｏｕｎｄ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ表示，５月份的可用舱位“看起来已经非常低了”，费率将再次急剧上升，预计对于非常有限的预订舱位，费率还会继续上升。
他解释说：“为了避免或尽量减少在鹿特丹等港口拥堵造成的延误，航运公司正在跳港，在候补港口卸下集装箱，加快将空集装箱运回设备匮乏的亚洲始发港，但这给许多欧洲港口进口商带来更多困难。”
在泛太平洋地区货运指数保持稳定，即使市场不稳定。北美航线，市场运输需求保持高位，出口市场运力较为紧张，市场运价保持在历史高位。新的短期Ｘｅｎｅｔａ航运指数显示亚洲至美国西海岸指数本周仅小幅上涨１．２４％至每４０英尺４０８０美元，但市场依然炙手可热。ＦＢＸ亚洲至美国东海岸指数小幅上涨１％至每４０英尺６２５６ 美元历史高位。
