有航运咨询公司分析称，马士基、ＯＮＥ和ＭＳＣ的市场份额正在流失给其他排名前十大的集装箱航运公司。

Ｓｅａ－Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ的分析显示，过去四年来，全球排名前十的集装箱船司之间的竞争有所加剧，马士基和ＯＮＥ被其他几家大型航运公司抢走了一些市场份额。

这家分析公司研究了从２０１７年４月——２０２１年４月期间内的十大船公司的市场份额的变化。根据其数据，自２０１７年４月以来，与排名前十的其他航运公司相比，只有中国ＣＯＳＣＯ、德国Ｈａｐａｇ－Ｌｌｏｙｄ和韩国ＨＭＭ的市场份额有所上升。

与２０１７年４月相比，前１０名市场份额的变化

数据显示，与其他竞争对手相比，马士基和ＯＮＥ变化最明显，已经损失了几个百分点。

“这样的发展将表明，前１０大航运公司的合并程度将略有下降，因为增长并不仅仅局限于该行业中最大的运营商，”Ｓｅａ－Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ写道，同时还研究了赫芬达尔－赫希曼指数Ｈｅｒｆｉｎｄａｈｌ－Ｈｉｒｓｃｈｍａｎ　Ｉｎｄｅｘ　（ＨＨＩ），它衡量了市场整合的程度——从完全分散（低价值）到垄断（高价值）。

该指数显示，在超过４０年的时间里，１９８０年至１９９８年期间最大的航运公司规模相对接近。但是，从１９９９年到２００６年，出现了一波整合浪潮，其中包括建造的大型新船项目。

从２００６年到２０１７年，ＨＨＩ竞争或多或少是稳定的，但自２０１７年以来，该指数出现了下降趋势，整合较少，包括２０２１年，“ＨＨＩ现在比２００６年以来的任何时候都低”，Ｓｅａ－Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ写道。

自去年年初新冠病毒暴发以来，集装箱市场一直处于回暖状态，需求不断增长，运费上涨和承运人获得丰厚利润。以至于包括美国联邦海事委员会（ＦＭＣ）在内的当局现在都加强了对市场以及大型航运联盟的监控。

前十大航运公司是美国ＦＭＣ当局目前正在监视的三个主要竞争联盟的一部分：２Ｍ联盟包括马士基和ＭＳＣ；Ｔｈｅ　Ａｌｌｉａｎｃｅ联盟包括赫伯罗特，ＯＮＥ，阳明和ＨＭＭ；Ｏｃｅａｎ　Ａｌｌｉａｎｃｅ联盟包括ＣＭＡ　ＣＧＭ，中远集运（ＯＯＣＬ）和长荣海运。