据业内人士预计,印度第二波疫情将严重破坏航运和物流产业链,全球已有多个港口拒绝停靠过南亚港口的船舶挂港。

总部位于奥斯陆的北极证券(Arctic Securities)石油和航运分析师Ole Rikard Hammer表示,隔离印度可能会成为阻碍全球物流供应链正常运转的重大干扰因素,不但造成船期延误,也将使油轮运力收紧。
  由于有多个港口不允许那些在过去14天停靠印度港口的船舶更换船员,虽然从印度到亚洲其他主要港口的航程还不到两周,但这些船只必须等待数天才能进入下一个停靠港进行加油、装货、卸货、更换船员、进坞日常维护等。
  亚洲和欧洲的几位航运人士均表示,船舶日收益将受到影响,只能通过提高印度航线的运费来抵消这一影响。
  总部位于热那亚的航运经纪和咨询公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski表示,由于北亚炼油厂仍处于维护季,印度炼油厂可能会在这段时间加大产品的出口,特别是对东南亚和澳大利亚的出口,这将有助于重振油轮的需求。
  到目前为止,印度炼油厂的产能利用率仍然很高。根据最新的政府数据,3月份印度各类炼油厂的平均开工率升至99%。印度炼油厂一位消息人士表示,截至5月8日的一周,开工率仍在90%-95%左右,目前还没有降低开工率的计划。
  根据印度港口协会的数据,2020年4月至2021年3月期间,印度港口吞吐量同比下降4.59%至6.726亿吨。印度称,如果实行全国范围的封锁,港口吞吐量将进一步下降。
  燃油方面,消息人士称,疫情尚未造成重大影响。相比其他石油产品,燃油需求一直不温不火。目前船东已开始安排原本在印度港口加油的船舶前往国际公共水域,并尽量避免靠泊印度港口,以减少感染风险。
  5月第一周,孟买燃油市场运作正常。孟买的燃油价格仍然比科伦坡有竞争力,这表明该国有足够的产品供应。普氏能源数据显示,4月份科伦坡提供的0.5%硫含量船用燃油的平均价格为555.21美元/吨,而同期孟买的均价为535.17美元/吨。

参与评论

分享到微信朋友圈

x

打开微信,点击底部的“发现”,

使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。