马士基呼吁：每吨燃油征收150美元脱碳税！
６月２日，为加速航运业节能减碳，马士基呼吁对船运燃料征收每吨１５０美元的脱碳税，不过此举将增加占全球贸易８０％产业的成本，并动摇石油市场的需求。
马士基集团表示，当前船只消耗的化石燃料，与目前较环保但也很昂贵的替代燃料之间，存在价格缺口，可通过征收碳税来填补这一价格差距。若这项措施现在就付诸实行，依照目前计算二氧化碳排放量的方式估算，航运公司的燃料成本几乎会增加一倍。
全球贸易约８０％的货物靠海运业输运，而燃料费用又是这一行最大的成本，Ｔｕｒｎｅｒ，Ｍａｓｏｎ ＆ Ｃｏ． 石油分析师Ｊｏｎａｔｈａｎ Ｌｅｉｔｃｈ 表示，航运每天消耗约４５０万桶船用燃油。如果每吨征收１５０美元的脱碳税，这将是航运业迄今单次费用调涨幅度最大的一次，对营运构成挑战。
不过马士基因营运规模庞大，估计尚能承受。除了马士基，其他行业利益相关者，特别是大宗商品交易巨人Ｔｒａｆｉｇｕｒａ Ｇｒｏｕｐ，也呼吁开征这种税。此议题将在下周的联合国会议上提出来讨论。
马士基首席执行官Ｓｏｒｅｎ Ｓｋｏｕ
马士基首席执行官Ｓｏｒｅｎ Ｓｋｏｕ表示：“从成本角度来看，向绿色能源转型并非易事，但我们需要以某种方式平衡航运业，这便是提议实施碳税的目的。”
马士基呼吁国际海事组织（ＩＭＯ）在２０２５年前准备好实施碳税，可能从每吨约５０美元开始，随后几年再增加到每吨至少１５０美元。虽然马士基无法正式向监管机构提交计划，但其产业规模和重要性在航运业具备足够的份量。
即使寻求提高成本有违商业常理，但马士基正设法供应对不断变化的商业行为，该公司前２００大客户几乎有一半都已设定减少二氧化碳排放的目标。
若最终航运业实施每吨１５０美元的碳税，目前船舶使用的“超低硫燃料油”（ＶＬＳＦＯ）的成本将每吨约增加４５０美元。据彭博数据，ＶＬＳＦＯ成本约为每吨５００美元至５２５美元。
ＳｏｒｅｎＳｋｏｕ表示，虽然燃油价格将提高，但凭借着航运的规模经济，意味着一双运动鞋的成本只会增加几美分，不过最终，额外的成本仍会转嫁给最终消费者。
征收的脱碳税所筹集的资金将用于补贴绿能，并支持发展中国家。Ｓｏｒｅｎ Ｓｋｏｕ预计此举将对绿能转型产生巨大影响，且还可能影响全球石油消费。
马士基此前曾表示，该公司所有新建船都必须能够使用碳中和燃料或标准ＶＬＳＦＯ，并计划２０５０年实现净零碳排放，而国际海事组织ＩＭＯ的目标是到本世纪中叶将国际航运的年度温室气体排放总量较２００８年减少５０％。
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