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船再多也没用!集运市场船期延误造成近12%运力损失

来源:中国远洋海运e刊  2021-06-10  我要评论  

导读:

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示,2021年2月是班轮延误的高峰,全球集装箱船运力的近12%(约280万TEU)因船期延误而折损,其中超过18000TEU型的船舶运力达270万TEU。延误造成的影响相当于市场减少了所有超大型集装箱船(ULCV)的运力。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示,2021年2月是班轮延误的高峰,全球集装箱船运力的近12%(约280万TEU)因船期延误而折损,其中超过18000TEU型的船舶运力达270万TEU。延误造成的影响相当于市场减少了所有超大型集装箱船(ULCV)的运力。

Murphy指出:从实际情况来看,2021年的港口拥堵问题非常严重,其影响相当于集运市场在没有增加任何新船的情况下,损失了所有ULCV承载的运力。

2021年4月,延误的运力降至8.6%,即210万标箱。Murphy认为,尽管班轮公司的运力投入已创下新纪录,但因港口拥堵导致船舶利用率降低。通常来说,约2%-4%的运力与船期延误有关。但数据显示,2021年1-4月,跨太平洋航线约有25%的运力因延误而损失,而亚欧航线约有11%。

受此影响,今年以来,主要航线运价迎来新一轮上涨。

分析人士指出,短期内仍看不到运价下降的迹象。主要归因于市场需求不断上升,而运力增速有限;多地封锁使物流供应链的运行受阻,物流成本上升;世界经济复苏的不平衡将加剧进出口运量失衡,造成空箱调运等难题,进而在短期内增加运费压力。

数据显示,船舶准班率在4 月份停止下滑趋势,延误情况有所改善,但整体表现仍然是十年来的最低水平。当前新冠疫情的反复仍会带来供应链中断的风险,需要产业链各方做好应对准备。


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