Ｓｅａ－Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ首席执行官Ａｌａｎ　Ｍｕｒｐｈｙ表示，２０２１年２月是班轮延误的高峰，全球集装箱船运力的近１２％（约２８０万ＴＥＵ）因船期延误而折损，其中超过１８０００ＴＥＵ型的船舶运力达２７０万ＴＥＵ。延误造成的影响相当于市场减少了所有超大型集装箱船（ＵＬＣＶ）的运力。

Ｍｕｒｐｈｙ指出：从实际情况来看，２０２１年的港口拥堵问题非常严重，其影响相当于集运市场在没有增加任何新船的情况下，损失了所有ＵＬＣＶ承载的运力。

２０２１年４月，延误的运力降至８．６％，即２１０万标箱。Ｍｕｒｐｈｙ认为，尽管班轮公司的运力投入已创下新纪录，但因港口拥堵导致船舶利用率降低。通常来说，约２％－４％的运力与船期延误有关。但数据显示，２０２１年１－４月，跨太平洋航线约有２５％的运力因延误而损失，而亚欧航线约有１１％。

受此影响，今年以来，主要航线运价迎来新一轮上涨。

分析人士指出，短期内仍看不到运价下降的迹象。主要归因于市场需求不断上升，而运力增速有限；多地封锁使物流供应链的运行受阻，物流成本上升；世界经济复苏的不平衡将加剧进出口运量失衡，造成空箱调运等难题，进而在短期内增加运费压力。

数据显示，船舶准班率在４　月份停止下滑趋势，延误情况有所改善，但整体表现仍然是十年来的最低水平。当前新冠疫情的反复仍会带来供应链中断的风险，需要产业链各方做好应对准备。