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冰火共舞!一边, 全球前20大港集体堵!一边, 运价指数疯狂涨破4000点! ... 航运上演史上最疯狂时代

来源:海事服务网综合整理  2021-07-19  我要评论  

导读:

当前,航运市场进入史上最疯狂的时代:这边,全球主流港口集体拥堵,像多米诺骨牌一样,不断向一个个其他港口传递和辐射,且美国、欧洲等港口,拥堵程度正变本加厉;另一边,运费却不断刷新纪录,就在7月16日,新一期出炉的上海出口集装箱运价指数(SCFI)竟达到了4054.42点,历史上首次突破4000点的大关!其中远东到欧洲运价也首次站上7000美元大关!

当前,航运市场进入史上最疯狂的时代:这边,全球主流港口集体拥堵,像多米诺骨牌一样,不断向一个个其他港口传递和辐射,且美国、欧洲等港口,拥堵程度正变本加厉;另一边,运费却不断刷新纪录,就在7月16日,新一期出炉的上海出口集装箱运价指数(SCFI)竟达到了4054.42点,历史上首次突破4000点的大关!其中远东到欧洲运价也首次站上7000美元大关!

我们一起见证这个航运史上的疯狂时期吧...

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冰:全球前20大港口扎堆儿堵!

今年,苏伊士运河轮船搁浅和盐田港疫情两起“黑天鹅”事件,直接带来了全球贸易大动脉的堵塞。深圳盐田港疫情虽然已经结束,但对全球贸易产业链的影响还在持续。

近期中、美、欧主要港口出现塞港,集装箱船等待靠泊的时间自2019年以来已增加了一倍多。

北美港口的情况最为严重,美国银行报告说,美国西海岸港口的拥堵又卷土重来。停泊在洛杉矶/长滩湾等待卸货的集装箱船已从7 月 4日的 12 艘增加到21艘,这表明恢复顺畅的供应链可能需要比预期更长的时间。且2021年5月船舶平均待泊时间为33小时,而去年同期仅需等待8小时;

北欧港口的船舶平均待泊时间从2019年的13小时跃升至今年5月的30小时;

东亚港口的船舶待泊时间则从两年前的10小时增至15小时。

因此,2021年5月全球集装箱船在不同地区的平均在港时间分别增至92小时(北美)、40小时(东亚)、69小时(北欧)。

7月14日洛杉矶港表示,6月份集装箱进口总量为467,763 TEU,而出口则降至96,067 TEU,为2005年以来的最低水平。长滩港上个月的进口额增长了18.8%,至357,101 TEU,而出口则下降了0.5%,至116,947 TEU。

据悉,在欧洲第二大港安特卫普港,集装箱船等待靠泊的时间已延长至5天。拥堵使2M联盟在AE55/Griffin环线暂时取消靠挂安特卫普港,时长达六周。

而在北美的洛杉矶港,7月14日等待靠泊的集装箱船数量达到18艘,平均等候时间达到5.3天。

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在亚洲,印度出口组织联合会 (FIEO)表示,目前已有近5万个集装箱积压在印度各大港口。

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集装箱航运咨询公司VespucciMaritime创始人LarsJensen表示:

由于港口拥堵严重,全球有10%左右的运力被占用在等待靠泊上。

火:运价指数史上首破4000点!

受惠旺季来临,加上很多货轮排队等待装卸,箱子不能及时给运回来,运价指数再创新高。

根据7月16日公布的最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI),达到了4054.42点,不仅较前一周3,932.35点,上涨122.07点,涨幅3.1%,远高于前一周涨幅的0.69%,持续创新高外,同时也是首次站上4000点以上大关。

包括远东到欧洲、地中海、美西及美东等运价都再创新高,其中远东到欧洲运价也首次站上7000美元大关;而主要远洋线的运价涨幅也都远高于前一周的涨幅。

根据最新一期SCFI指数:

远东到欧洲运价每TEU达7,023美元,较前一周上涨282美元,涨幅4.1%,更是首次站上7000美元;

远东到地中海运价每TEU达6,893美元,较前一周上涨147美元,涨幅达2.17%;

远东到美西每FEU达到5,334美元,较前一周上涨310美元,涨幅达6.17%;

远东到美东每FEU达到9655美元,较前一周涨299美元,涨幅3.19%;

远东到波斯湾、澳新、西非、南非也都全面上涨;

远东到韩国则是较前一周上涨2美元。

从中国到美国的40英尺集装箱现货价格创历史新高

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集装箱短缺是此次运价高企的挑战之一,据估计,全球约有2000 万个集装箱每天通过船舶在不同港口之间流动。但目前,从亚洲运送货物的可用性不平衡。

上周将一个集装箱从亚洲运往巴拿马定期支付4,000 美元的费用飙升至10,000 美元,最近几天已达到15,000 美元。

在亚洲和欧洲之间的航线上,每个集装箱的票价为20,000 美元或更多。

而近期集装箱海运市场被高运价搅得鸡犬不宁,先前市场传出美国拜登政府要查运价,不过有业界人士表示,拜登政府计划发布行政命令(EO)内容,主要是注重在集装箱滞留及滞期的费用(D&D),并不是要查实际运费;也有业界人士表示,运价主要是随着市场供需而起伏,近期更是因旺季供需吃紧,各大航运公司纷纷要加收综合费率上涨附加费(GRI)。

相关人士表示,这波运价大涨,主要是过去长达10年海运大空头,海运业者都不敢进场造船、造柜,而过去10年,各大海运业都处于勉强维持获利或惨赔的窘境,随着资本支出减少,不造船、不造柜下,疫情造成塞港,更凸显出缺船缺柜的窘境,而货主为顺利出货,也出现加价抢舱位的情形,造成运价飙涨;而货揽业者也强调,运价取决于市场供需情形。

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- 小结 -

不少业界人士纷纷感慨,这是航运史上最疯狂的时代,一边是运价创纪录的烈焰急蹿,一边是港口史上最疯狂的冰冻拥堵——冰火共存,造就了这个史上最疯狂的航运时代。而我们,都是这一特殊时期的见证者。

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