受疫情影响，集装箱运费在过去一年持续走高，给全球运输和供应链带来许多不确定性。

据最新消息显示，全国中高风险地区已升至７３个，其中中风险地区７０个，高风险地区３个。新冠肺炎疫情已从江苏南京波及到湖南、辽宁、北京等多个省市！

据了解，多地封城是借鉴此次南京爆发疫情，并出现扩散。疫情反扑未对生产企业造成直接明显的影响，无明显的停工、降负荷操作出现，但对货物物流运输带来一定制约。

例如南京和泰兴的集卡运输能力现在已经减少了约三分之一，目前卡车司机在被允许进入仓库之前，必须开具需４８小时核酸阴性证明，跨省运输受到的打击最为严重，极大地阻碍了运输工作。

国外疫情更是不容乐观，其中东南亚国家缅甸、马来西亚、孟加拉、泰国、越南等，感染者和死亡人数的直线飙升。

泰国新冠肺炎疫情管理中心发言人７月３０日表示，自今年４月１日暴发第三波疫情至７月１９日期间，泰国共有４９个府的５１８家工厂发生集群感染，确诊病例达３６８６１例。

统计显示，受疫情影响最大的行业为食品行业，有９９家工厂发生集群感染，其次为电子、服装、金属和塑料行业。如果这种情况持续到８月中，可能将影响国内整个产业链，导致部分消费品供应短缺并影响对外出口。

由于疫情原因，出口似乎是今年支撑泰国经济的唯一驱动力，然而，持续走高的高昂运费和集装箱短缺正威胁着泰国的货运增长前景。

自　２０２０　年　１０　月以来，泰国的货运成本一直在上升，并在今年　２　月和　３　月达到顶峰，此前全球最大的出口国中国增加了对美国和欧洲的出货量，这也是泰国的主要出口市场。

最昂贵的运费是从曼谷到美国的航线，两个月内每个集装箱的价格从去年同期的　２，０００　美元上涨　４００％　至约　１０，０００　美元（３２８，６４０　泰铢）。

泰国出口商迫切需要集装箱和舱位来运往美国和欧洲的出境货物，泰国国家托运人委员会　（ＴＮＳＣ）　主席　Ｃｈａｉｃｈａｎ　Ｃｈａｒｅｏｎｓｕｋ　代表亚洲托运人联盟　（ＡＳＡ）　表示：

运费上涨和物流限制影响到几乎所有的国家，需要迅速解决，以防止对国际贸易造成更多损害。有限的集装箱生产导致港口拥堵、更长的港到港过境时间和运输延误，导致全球集装箱周转速度放缓；

在运输中心港口将货物装载到船上的等待时间更长也导致全球价值链中原材料短缺的风险。此外，较长的运输时间导致某些贸易条款的付款延迟，也会导致出口商出现现金流问题；

随着全球出口正在逐渐复苏，泰国将不得不承担更高的运费，但随着世界出口的复苏，多个国家对船舱的需求超过了供应，导致进出口爆舱尤为严重，对各大出口企业也产生了重大影响。