要想了解疫情爆发后大宗商品需求反弹的速度有多快，只需看看大宗商品的运输市场就知道了。

周一，波罗的海干散货运价指数连续第１０次上涨。该指数是衡量大宗商品运输成本的基准，如今已飙升至１１年高点。

Ｄ／Ｓ　Ｎｏｒｄｅｎ　ａ　／Ｓ公司的首席执行官Ｊａｎ　Ｒｉｎｄｂｏ说，“今年年初，人们认为这是市场的短期上涨，但现在人们认为这是更结构性的、更长期的上涨。”这家丹麦公司拥有１５０年历史，经营着５００多艘船只。

随着经济复苏，今年对煤炭和铁矿石等原材料的需求大幅增长，增速甚至超过了船队的扩张速度。由于疫情加剧了船舶的供应中断，现有船舶数量减少，市场进一步向有利于船东的方向倾斜。

波罗的海干散货指数周一达到４，１４７点，成为２０１０年５月以来的最高水平。波罗的海交易所的数据显示，好望角型船运价上涨２％，至５０７０８美元，至少是自２０１４年以来最强劲的市场。远期合约也在指向持续看涨的预期。

根据克拉克森的数据，预计今年铁矿石海运贸易量将增长４％，至１５．６亿吨，为２０１７年以来最大年度增幅。干散货贸易预计将在２０２１年同比增长４．２％，在２０２２年同比增长１．７％。数据显示，船队的增长可能会落后于货运量的增长，今年运力增长了３．３％，明年增长了１．４％。

ＤＮＢ　Ｂａｎｋ　ＡＳＡ股票分析师Ｊｏｅｒｇｅｎ　Ｌｉａｎ表示：“干散货业领域前景非常乐观。”自去年夏天以来，全球贸易在持续复苏中，今年的复苏速度尤其快。”

奥斯陆Ｐａｒｅｔｏ　Ｓｅｃｕｒｉｔｉｅｓ　ＡＳ的船运分析师Ｅｉｒｉｋ　Ｈａａｖａｌｄｓｅｎ称，只要大宗商品市场依然强劲，运价就可能保持坚挺。随着北半球冬季临近，煤炭进口激增，这一趋势将在２０２１年余下的时间持续下去。

Ｐｒｅｃｉｏｕｓ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ　Ｐｃｌ的总经理Ｋｈａｌｉｄ　Ｈａｓｈｉｍ表示，对原材料的需求正在飙升，但尚未达到峰值。他在接受采访时说，由于中国港口拥堵减少了船舶的有效供应，运费将继续飙升。

由于中国大多数港口的严格防疫措施，当船员抵达港口时，他们将在船上接受检测，这可能需要两天时间。随后，船只必须等待，直到有可用的码头，这一过程因疫情导致的港口工作人员减少而放缓。

Ｈａｓｈｉｍ补充说：“需求量还是非常大的，只要中国的ＧＤＰ继续增长，对原材料的需求就会不断扩大。”