近日，挪威船王Ｊｏｈｎ　Ｆｒｅｄｒｉｋｓｅｎ旗下ＳＦＬ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ宣布，已完成三艘苏伊士型油轮的收购，并将长期租赁给一家商品贸易物流公司。

交易涉及的三艘苏伊士型油轮均建于２０１９年，且装有脱硫塔，预计将在今年第四季度交付，交易价格尚未透露。ＳＦＬ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ表示，这三艘船的租期至少为５年，租期结束后租家可选择延期。与此同时，租家也可以选择在租赁期间购买船只。

谈及此次“逆势”收购三艘苏伊士型油轮，ＳＦＬ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ的首席执行官Ｏｌｅ　Ｂ．　Ｈｊｅｒｔａｋｅｒ表示：＂目前，现货油轮市场疲软，船舶资产价值没有像集装箱、干散货板块那样暴涨。因此，从反周期的角度来看，我们认为在结合长期租约的情况下，当下可能是一个有吸引力的买入时间点。＂

受制于石油需求下降、老旧船舶拆解延迟、新造船正常交付、海上存储需求大幅减少等因素，今年的油轮市场遭遇１０年以来的“寒冬”。船舶经纪商Ａｌｌｉｅｄ　Ｓｈｉｐｂｒｏｋｉｎｇ表示，虽然今年迄今为止油轮新造船遇冷，但买卖船市场却因投机驱动蓬勃发展。Ａｌｌｉｅｄ　Ｓｈｉｐｂｒｏｋｉｎｇ估计，截止今年８月中旬已有１２１６艘油轮转手，而２０２０年全年交易的油轮总量仅为１１８３艘。市场买家正押注油轮市场的复苏，从陷入困境的油轮船东中收购船舶。

８月１９日，新加坡独立船东Ｆｉｒｓｔ　Ｓｈｉｐ　Ｌｅａｓｅ　Ｔｒｕｓｔ　（ＦＳＬ）官宣收购油轮“Ａｎｕｋｅｔ　Ａｍｂｅｒ”号，这艘９６００吨的油轮成为该公司近６年来买入的第一艘油轮。与ＳＦＬ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ相同，ＦＳＬ在购船后也选择了以一纸长约将船舶租出。ＦＳＬ当时在公告中表示，已与伦敦上市供应商Ｊａｍｅｓ　Ｆｉｓｈｅｒ　Ｅｖｅｒａｒｄ签订了关于Ａｎｕｋｅｔ　Ａｍｂｅｒ轮的８年租约。

有船东逆势购入油轮积极布局，也有船东不幸在此次低潮中遗憾退场。８月２３日，丹麦油轮船东Ｎｏｒｄｉｃ　Ｓｈｉｐｈｏｌｄｉｎｇ宣布，其管理层和贷方已同意将该公司的最后三艘油轮出售，正与利益相关方商讨结束公司的解散方案。ＣＯＶＩＤ－１９疫情下油轮需求低迷，再加上市场运力过剩，船舶日租金持续走低，公司业绩不佳，持续的打击让这家成立２７年的油轮船东最终遗憾退出了油轮市场的舞台。

船东逆势拿船并不意味着油轮市场的复苏将很快到来。Ａｌｐｈａｔａｎｋｅｒ预计，今年年底全球油轮需求量将比疫情前峰值水平低２．３％，２０２２年底比大流行前峰值低０．６％。这将与预计今年１．６％和明年２．７％的ＶＬＣＣ船队增长背道而驰，预计新船交付量将超过报废量。此外，随着全球油轮需求受季节性影响减弱，２０２２年上半年可能油轮市场仍将困难，这一情况可能将到２０２２年第四季度才有所好转。