近日，集装箱船上的冷藏舱位继续成倍增加，由于集装箱运输的拥堵和天价的运费给该行业带来了一剂强心针，专业冷藏船的船东收益颇丰。

随着今年的旺季开始，冷藏运输前景更加光明。

这是专家们在最近一次关于这一主题的网络研讨会上得出的结论之一。航运咨询公司对其最近发布的《冷藏船航运年鉴》和《２０２１／２２年预报》中包含的一些数据进行了简要介绍。

全球冷藏贸易在去年不可避免地因新冠病毒下滑之后，在２０２１年上半年已经反弹，但一系列其他因素正在推动该行业达到新的高度。其中包括班轮运输的创纪录运价（看来将在未来数月内保持不变）、港口拥堵加剧，以及冷藏箱被搁置或放在贸易通道的错误末端。

在经历了有记录以来最好的淡季之后，随着旺季的推进，专业冷藏船船东可以期待数月的高利润业务。对易腐烂产品的专业冷藏能力可能有很高的需求，当然时间是关键性的。

然而，从长远来看，这一专业航运板块的稳步下滑不太可能停止，因为更多的易腐货物是通过集装箱船运输的，专业冷藏船的船东也不敢买新船。

根据　Ｄｒｅｗｒｙ　的统计，由专门船只运输的易腐货物可能会从去年的　１２％　下降到　２０２５　年的　７．６％，将有更多的易腐货物贸易份额流向冷藏集装箱。尽管专用冷藏船被认为可以一定程度上缓解集装箱供应链的短缺，但由于专业冷藏船装载量较小，与冷藏集装箱相比，不具备规模优势，对缓解冷藏集装箱运力紧张的效果非常有限。

因此，尽管２０２０年全球海运易腐货物贸易量下降０．４％，达到１．３２亿吨，但冷藏集装箱货运量增加了０．３％，达到５４０万ＴＥＵ，主要来自专用冷藏船流失的市场份额。德鲁里预计从２０２２年开始，集装箱冷藏运输量将以比干货贸易更快的速度增长。

根据分析师的预测，在五年期间，集装箱运输量预计将以　５．３％　的复合年增长率增长，使班轮公司在总贸易中的份额从　２０２０　年的　８６．８％　增加到　２０２５　年的　９１．３％。亚洲对易腐产品的需求稳步增长，推动了贸易的整体增长。

Ｄｒｅｗｒｙ还预计，在未来五年内，专业冷藏船队将继续减少，到十年中期将下降约９％。然而，强劲的市场意味着今年几乎没有拆船出售，尽管印度回收中心价格高昂。