近期,能源供应和全球供应链面临压力的另一个迹象是:大型散货船的现货运费自 2009 年以来首次突破每天 80,000 美元。

而通常在第四季度,有关船舶运费会有所回落,但在最新,却飙升了。

在不久前的9月20日,中国建筑业发展前景面临不确定性,建筑业和钢铁需求的影响可能会影响中国未来对干散货运输的需求。实际上最近,已经有商家表示干散货库存开始不足了。

虽然好望角型船(运力约为 180,000 载重吨的散货船)的即期运费稳定在每天 53,800 美元。在一位经纪人称之为“混乱”的情况下,第四季度远期运费协议 (FFA)下跌至每天 36,750 美元,12 月FFA一路下跌至 29,500 美元。FFA 市场发出信号:狂欢结束。

然而两周后,我们收到了一条新信息:狂欢还没结束,市场景气将持续到年底。

受到中国近期对煤炭需求增加的影响,10月5日海岬型运费指数BCI大涨463点,达9752点,推升波罗的海干散货综合指数BDI上涨142点,达5409点,涨幅2.7%。值得注意的是,海岬型船需求强劲,日租金大涨3842美元,达8.0877万美元。这比两周前高出50%。

对中国房地产趋势不明朗的担忧隐约可见,但现在,由于中国和印度的电力配给和煤炭供应减少,中国工厂限电的情况得到了更大的关注。

有关机构最新报告指出,中国、欧洲和印度的电力短缺,将推动对煤炭的补库存量的需求;而铁矿石方面,尽管中国为控制排放,在一定程度限制钢铁生产,但可能会在价格下跌后,继续补充铁矿石原料。市场人士则认为,中国除煤矿、铁矿石需求可望增加外,中国港口塞港持续,也将影响供给,在短期运力仍将吃紧下, BDI今年最高点可望落在第四季。

更多的煤炭在冬季保持电力供应,这应该会进一步推升接下来的散货船运价。

和集装箱运输一样,持续的港口拥堵正在削减有效的船舶供应,为运价提供更多支持。Braemar ACM Shipproking估计,全球5.7%的干散货船队正在中国近海等待。

FFA 的上涨速度甚至超过了实际利率,在10月5日加速了它们增长速度。经纪公司克拉克森在谈到最新的FFA交易时写道:“对于价格走势来说,最合适的说法就是巨大的涨幅。”

第四季度海岬型船 FFA 收于每天 61,500 美元,比 9 月 20 日的水平上涨 67%,10月上涨78%,11月上涨59%,12月上涨63%。