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上海国际航运研究中心:中国航运市场拐点或已不远

来源:界面新闻  2021-10-12  我要评论  

导读:

随着市场需求的不断增加以及港口拥堵、运力不足等因素,航运市场在今年一直保持昂扬的状态,航运公司收益颇丰,港口企业也实现了较好的发展节奏。但依赖于航运的外贸商家,却面临着前所未有的困难。

随着市场需求的不断增加以及港口拥堵、运力不足等因素,航运市场在今年一直保持昂扬的状态,航运公司收益颇丰,港口企业也实现了较好的发展节奏。但依赖于航运的外贸商家,却面临着前所未有的困难。

上海国际航运研究中心在10月8日发布的《中国航运景气报告》指出,本轮航运市场景气已见顶,潜在风险开始显现。中国航运景气编制室主任周德全也认为,先行指数已经连续半年下行,代表中国航运业的领先指标的拐点趋势已经形成,根据其时差关系可知,中国航运市场的拐点已经不远,市场存在的潜在风险已经逐渐显现。

《中国航运景气报告》的数据显示,2021年第三季度,中国航运景气指数达到123.92点,维持在较为景气区间,但较上季度下降2.47点。中国航运信心指数为162.71点,与上季度基本持平,维持在较强景气区间。

值得注意的是,景气指数和信心指数是衡量行业发展的两大因素,三季度虽未出现全面的下滑,但环比下降的情况仍有存在。比如第三季度,船舶运输企业景气指数较上季度下降3.84点,干散货运输企业景气指数较上季度小幅下降7.51点,港口企业信心指数较上季度下降15.83点,航运服务企业景气指数较上季度小幅下降1.99点。

具体来看,不论是船舶运输企业还是干散货运输企业,在过去一段时间,两大领域的运力都在持续增加,尽管营运成本大幅增加,但单位运费收入继续大幅上涨,企业盈利水平保持大幅上涨的态势,而且运力投资意愿继续加强。

而第四季度下滑的趋势更加明显。上述报告显示,2021年第四季度中国航运景气指数预计为116.62点,较本季度下降5.40点,下降至相对景气区间;中国航运信心指数预计为154.41点,较本季度下降8.31点,但依然维持在较强景气区间。

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中国航运景气指数与信心指数走势预测图

与之相对应的是,行业信心也出现明显下降。船舶运输企业信心指数预计为161.29点,较本季度小幅下降8.74点。干散货运输企业信心指数较本季度下降11.45点,集装箱运输企业的信心指数预计较本季度下降14.36点。

受此影响,《中国航运景气报告》预计小型港口企业将在第四季度率先进入不景气区间。中国航运景气调查显示,四季度港口企业景气指数将进入微景气区间,其中小型港口企业景气指数将大幅下降至70点,降进入不景气区间。而从盈利指标来看,预计港口吞吐量、企业收费价格、营运成本等平均进入不景气区间,港口企业盈利将有一定程度下滑。

实际上,航运景气度的一大体现便是运费的持续上涨,而随着景气度的下降,运费下滑也有了一定的市场空间。就在不久之前的9月底,美西线一度出现了运费大幅下降的情况,3天便跌去了3个月的涨幅。

在这种难以预测的价格趋势之下,一些船公司也开始给出折扣价格,之前囤柜炒柜的黄牛也急于出手手中存货,进一步促进了价格的下滑。不过,目前航运价格下降的趋势并未全面展开,只有部分航线有此种情况。

与此同时,造成航运价格上涨的拥堵问题仍未解决。中国航运景气调查显示,船港口拥堵严重是导致干散货运费节节攀升的主要原因,起大幅削减了航运企业的有效运力,若港口拥堵问题还将持续,干散货运输市场或将还会有新的一轮上涨行情。

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干散货运输企业认为干散货运费节节攀升的原因的调查情况

而对于未来拥堵问题的调查中,近八成的集装箱企业以及超五成的干散货运输企业、航运服务企业和港口企业均认为港口拥堵局面将持续半年及以上。因此,报告认为,全球港口拥堵严峻形势或将持续较长一段时间,航运企业应继续积极调整自身状态,提升船舶的周转效率,保障全球供应链的稳定运行。

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