多年以来,印度尼西亚当局扣押了不少在未获得当局许可情况下在其水域抛锚的船只。最近的案例似乎表明当局越来越关注停泊在Bintan岛和其他Riau群岛附近的船只。

据协会当地通讯员 Spica 报道,印度尼西亚长期以来一直反对在其水域非法抛锚,即未经当局事先批准就抛锚且并无支付任何适用费用。这可能导致船只被当局扣留,并对船只及其船员提出刑事指控。因此建议会员/客户与在该地区交易或将要驶往该地区的船舶船长分享此警示内容。

印度尼西亚水域

印度尼西亚水域及其指定锚地的边界并未在商船常用的所有航海图中标出。这令海员对此有误解,他们可能认为自己是在国际水域抛锚。当地水文中心 Pushidrosal 的网站包含有关印度尼西亚群岛基线的详细信息。此信息仅供参考,因为指定的锚地可能存在于标记的领海之外的水域中,例如Tanjung Berakit附近的北部锚地,其坐标在 2021 年第 30 号 KM 法令中提及。

释放船只面临的挑战

船舶及其船长从拘留/逮捕中获释可能是一个漫长的过程。所花费的时间长达几周至几个月不等。我们从印度尼西亚BUDD获悉,在最近的一起案件中,从对该船提起刑事诉讼到地方法院作出决定所用的时间为 8 个月。

该过程可概括如下:船舶被扣留后,通常先由印度尼西亚海军进行调查,然后是起诉阶段,最后由地区法院作出决定。我们不清楚是否会有任何一个因素令释放过程延长,因为每种情况都不同。这可能是多种因素的综合作用,例如不同当局的参与、处理此类拘留的程序不明确、当地法院没有快速处理案件等。

建议

● 在抛锚之前,指定当地代理人,并在该地区抛锚时征得地方当局的许可显得颇为重要。这与船舶是否打算停靠印度尼西亚港口、在等待指令时空转或进行任何其他操作(例如船员更换、STS、维修等)无关。

● 从当地代理处获取有关指定锚地的信息,并在图表上标记这些信息(如果尚未显示)。采购本地海图也会有所帮助。

●  船舶的 AIS 应始终保持“开启”状态。会员也可以参考我们之前的提示 “印度尼西亚水域强制使用 AIS”,以获取有关方面的进一步指导。