韩国一名议员呼吁该国银行更多地参与船舶租赁业务,以帮助现代商船建立自己的船队。

来自执政党韩国共同民主党的崔仁浩(Choi In-ho)是国会农林畜产食品海洋水产委员会成员。

在上周的韩国国会(National Assembly)会议上,崔仁浩指出,韩国船旗班轮运营商现代商船(HMM)与其7家规模更大的竞争对手之间的差距接近190万标准箱。

他表示:“2016年韩进海运倒闭后,由于商业银行对船舶融资市场的参与迟缓,现代商船在订购船舶方面遇到了困难。为了保持竞争力,HMM需要通过更大的船队来提供更低的舱位成本;否则,公司可能会再次面临危机。”

崔仁浩指出,商业银行在国内船舶融资市场的参与率已由2014年的22%下降至2018年的7.3%。

他表示:“为了增加商业银行对船舶融资市场的参与,减轻航运公司因新造船订单带来的财务负担,有必要迅速在韩国引入融资租赁制度。”

HMM是全球第八大班轮运营商,总运力为821,769 teu,目前拥有545,134 teu。然而,随着集装箱航运进入历史上最赚钱的时期之一,7家规模较大的班轮运营商都已下了大量的新造船订单或收购了二手吨位。

崔仁浩表示,HMM的7个规模更大的竞争对手的平均运力为272万teu,总订单量为328万teu。

他说,HMM需要扩大其船队,使之超过现代重工和大宇造船与海洋工程公司6月份委托建造的12艘13000 teu新船。

到2025年,当新造船交付时,HMM的产能将达到100万teu左右,而其大型竞争对手的平均船队规模将达到319万teu。