2021年,集装箱航运公司现金充裕,利润达到了以前从未梦想过的水平,那么他们用这些钱都做了什么呢?

运营上的供应链中断给集装箱航运公司带来了很大的麻烦,但在财务上,它们一直是最大的赢家。在过去20 年的大部分时间里,航运公司一直在努力实现投资资本回报(ROIC) 利润突然超过大型科技公司的行业。

麦考恩集装箱报告估计,2021年前三个季度集装箱航线的收益为958 亿美元,这是基于从整个行业推断的公开上市航线的结果。2021年12 月底,德鲁里将其年度盈利能力指引从1500 亿美元上调至1900 亿美元,利润率约为43%。

这些惊人的盈利水平意味着集装箱航运公司拥有前所未有的大量现金,即使在偿还了债务之后,他们仍有大量闲置现金可供投资,我们看看他们都花在哪些方面吧。

购买新造船和二手船

多达25%的集装箱运力被拥堵和供应链中断所吸收,船舶显然是一个较好的投资场所。然而新造船并不能立即解决运力问题,但订单量急剧增加,在最近一次繁荣之前处于适度水平。

经纪商SSY 的数据显示,截至去年12 月,全球共有692 艘集装箱新造船订单,总运力为576 万标准箱。相比之下,2021年 1 月仅订购了306 艘集装箱船,总运力为232 万标准箱。

由于租船市场上的船舶几乎为零,传统巴拿马型二手船的费率达到每天200,000 美元,因此如果航运公司能够设法找到要购买的船舶,二手船吨位将吸引大量溢价。

Vesselsvalue去年年中指出,船龄 15年的巴拿马型集装箱船的价格从3 月份的 2000万美元翻了一番,到 6月底达到了 4000万美元。10月份,以星航运斥资3.2 亿美元购买了5 艘 4,250标准箱的传统巴拿马型船和两艘12 至 14年船龄的 1,100标准箱集装箱船。

收购集装箱航线服务 

涉及通过航线收购其他集装箱运输公司的交易相对较少,这可能部分反映了该行业在当前繁荣之前已经经历了一次重大整合浪潮,可供出售的航线相对较少,已达成的交易涉及被主要运营商收购的较小的利基参与者。

2021年年中,赫伯罗特完成了当年3月宣布的对Nile  Dutch 的收购。在收购时,Nile Dutch 运营 10条定期班轮服务,运力约为35,000 标准箱,船队的集装箱运力约为80,000 标准箱。

12月,巴西国内运营商Log-In  Logistica 接受了MSC 提出的收购该航线控股权的要约。该公司经营7 艘 1,700 teu 到2,800  teu 的集装箱补给船。

收购物流公司

物流领域是集装箱航运公司最关注的投资领域,去年12月宣布了至少价值 130亿美元的收购。在物流领域的收购中,承运商试图更好地控制整个供应链,以应对电子商务和物流需求的转变,并在货运领域进入自己客户的地盘。

马士基在多项交易中最为公开活跃,其中包括以36 亿美元收购LF Logistics,巩固其在合同物流领域的地位,基于云的物流初创公司HUUB,以 8.38亿美元收购 Visible Supply Chain  Management 的电子商务,和B2C 欧洲控股。

MSC已向Bolloré Africa  Logistics提出57 亿欧元(64亿美元)的报价,这将使其在47 个非洲国家开展业务,包括16 个集装箱码头和三个铁路特许经营权。

CMA CGM 已在Covid-19大流行前与CEVA  Logistics进行了重大物流采购,正在收购Ingram  Micro的“大部分”商业和生命周期服务活动(CLS),包括Shipwire 和该公司在北美、欧洲、拉丁美洲的技术前沿物流业务。

收购空运

Covid-19大流行之初,托运人纷纷通过海运来克服拥堵和延误,因为空运是高价值货物运输的一种途径。但目前海运业面临种种与Covid-19和限制相关的困境,这使得一些航运公司已经开始投资的另一个领域——航空领域。

早在2021 年 2月,CMA CGM 成立了一个新的航空货运部门,拥有4架空客A330-200F 飞机,然后在9 月订购了两架波音777 货机。

马士基还在2021年11 月宣布以6.44 亿美元收购Senator International,扩大其航空货运业务。Senator International拥有自己的空运业务,拥有自己的运力,在其网络中每周使用19 次航班。

发放员工奖金

凭借巨额利润,我们听到了航运公司有关发放丰厚奖金的新闻,比如台湾长荣海运,向一些员工提供高达相当于40 个月工资的奖金。

这一消息让同是台湾航运公司的阳明海运陷入被动境地,因为阳明海运仅为员工提供相对微薄的8个月奖金,以至于阳明海运董事长 在本周的新闻发布会上不得不解释这个问题。