海啸扩大!秘鲁关闭80处港口, 殃及整个太平洋沿岸! ...提醒船员: 警惕走锚断缆!

燃料大战!LNG PK 甲醇, LNG更居上风?LNG与甲醇船用燃料之战日益白热化,丹麦马士基领先全球,投资建造以甲醇为燃料的商船,有航运公司也开始研究或追踪了解。台湾验船中心相关负责人郑志文认为,船舶以甲醇为燃料的机器部分并没有太大问题,问题在燃料取得,相较之下LNG船不论是柴油机或燃料系统与供应链都已成熟,甲醇对多数航商还是天方夜谭,只能算是远程目标。

郑志文还称,马士基有配合的甲醇供应商,已经下单订造以甲醇燃料的货柜船,与LNG船一样采取双燃料,甲醇碳排放系数仅有1.375,LNG是2.75,低硫油是3.206,但船公司主要要考虑的是甲醇取得问题。如果从植物制造生产,甲醇则属于生质燃料,“争粮”则是另外一个应考量的全球性议题。

▲马士基建造以甲醇当燃料的集装箱船,但其他同业均未跟进。

有研究甲醇船的船公司表示,马士基选择甲醇船,主要是改装技术比LNG船简单,但对其他船公司来说,甲醇取得是最大困难,目前全球前五大集装箱船公司当中,名列第一的地中海航运MSC刚宣布要采用LNG船,名列第三与第五的达飞与赫伯罗特,都是建造LNG船,估计未来维修与燃料供应链都会比甲醇船好很多。

法国船级社台湾公司总经理张耀方认为,甲醇因燃烧效能因素,相同航程需要比传统燃料多2.3至2.5倍燃料储存空间,压缩到货舱空间,此外其减碳效果大约只有7%, 甲醇要烧更多的量,所以每单位减的碳虽然看似优异,但同样载货量跟航程,甲醇要烧的燃料会更多,因此累积起来的减碳效果就不如LNG,目前技术较成熟的液态天然气LNG作为燃料的减碳效果则有23%。此外,目前甲醇的供应链并不成熟,因此现阶段商船方面仅有甲醇运送船选用,集装箱船也仅有马士基的订单选择用甲醇。

台湾海洋大学教授吴荣贵说道:LNG与甲醇船用燃料之战白热化!Maersk是独领风骚?还是刻意一意孤行?从稳坐全球第一大集装箱船公司25年的宝座跌下来之后,马上宣布将提早10年在2040年达成净零碳排的目标。这不就是全球领先者独领风骚的个性?

而在船用燃料以达成净零碳排的选项上,正当航运业界呼吁要合作整合全球资源才能完善整个供应链基础设施与服务,且在挪威船级社DNV所举办的船用燃料论坛上,建议先以LNG为过渡的同时,马士基就宣布其新目标,如果马士基真的能成功地在2040年达成净零碳排的目标,那这领先10年所省下来的碳交易税,可能也是个相当庞大的数字。不过有业界人士认为,马士基要真的引领甲醇燃料,首先要带领甲醇的供应链基础建设的伙伴跟着开路,才有可能达成其宣示的目标。