致力于减少航运业碳排放的“零排放联盟(Getting to Zero Coalition)”在最新报告中呼吁,将每吨二氧化碳的碳定价订为200美元左右。

全球贸易的80%通过国际航运业进行运输,每年的温室气体排放占全球温室气体排放量的2-3%。如果不采取任何措施,到2050年,温室气体排放量预计将增长50-250%。

零排放联盟的目标与联合国国际海事组织(IMO)通过的国际航运温室气体排放初始战略(Initial GHG Strategy)紧密相关。该战略规定,到2050年,国际航运业的年度总温室气体排放量将比2008年至少降低50%。这将最终使国际航运业的温室气体排放与《巴黎协定》保持一致。零排放联盟致力于到2030年,能够拥有适合远洋运输的、具有商业可行性的零排放船舶、使用零排放燃料,实现既定目标。

为了使未来绿色燃料与传统高硫燃料油和超低硫燃料油相比更具有成本竞争力,零排放联盟认为,需要将收费与补贴相结合。这项研究所设想的收费结构将产生庞大收入,在2030年代中期达到峰值,全球每年约800-1800亿美元,为补贴更高成本的绿色燃料创造了充足的资源。

零排放联盟发起人、全球海事论坛(Global Maritime Forum)董事总经理Kasper Sogaard表示:“报告显示,在2020年代引入相对较低的碳定价,并逐步提高到约200美元,这将使航运业完全脱碳成为可能,并在2050年以前创造一个完全由净零排放能源驱动的行业。这一碳定价水平与国际能源署(IEA)估计的所有行业实现《巴黎协定》目标所需的价格一致,表明航运业不是一个独特的案例。”

这项研究呼吁在全球和区域层面制定一系列政策措施,以提高绿色燃料的竞争力。根据英国劳氏船级社(LR)和大学海事咨询服务(UMAS)的研究结果,到2030年代零排放燃料价格将是传统燃料的聊呗,因此迫切需要推动相关政策来缩小竞争力差距。

零排放联盟的报告审查了多种政策选择,以碳定价和补贴为首。以市场为基础的碳排放措施包括固定碳税、碳排放限额交易信用体系和直接补贴。这些政策可以以有助于实现脱碳的方式结合起来,方法是对二氧化碳排放征税,并用收益补贴首选的替代能源。

伦敦大学学院(UCL)研究助理、报告合著者Alison Shaw博士认为,今年国际海事组织(IMO)的气候政策至关重要,在没有出现一个完美的政策之前,决策者能越早共同克服这项挑战,对能源转型、各行业与环境就越有利。