由于南美东海岸运力供应过剩,4月跨大西洋超灵便型散货船即期运费走低。

 在俄乌战争爆发后,乌克兰装货取消,谷物贸易活动受到严重打击。双方的冲突升级引发了对贸易流动的担忧,导致谷物买家在 ECSA市场寻找替代供应商。

 雷卡拉达至贝贾亚的4万吨航线运费在2月24日至3月31日期间上涨44%,根据标准普尔全球的数据,跨大西洋谷物航线较 2 月 3 日的年初至今低点 38.75 美元/吨上涨了 65% 以上。

 然而,一位船舶经纪人表示,由于谷物贸易活动的改善,南美东海岸市场吸引了吨位,许多船只在那里压载。“这导致该地区运力增加,运费回调。”

 3月底至4月初,即期运费开始修正。

 根据S&P Global Commodity Insights的评估,雷卡拉达至贝贾亚4万吨跨大西洋谷物航线运费从3月31日74美元/吨的高点跌至4月11日的61美元/吨。3月31日至4月5日期间,雷卡拉达至贝贾亚谷物航线期租日租金从52,000美元/日降至约40,000美元/日。

 由于谷物需求被该地区过剩的运力所覆盖,市场参与者倾向于用大船装载货物,因此看跌跨大西洋市场的情绪严重。

 一位船东消息人士称:“ECSA 的谷物出口主要来自较大的干散货船,目前来自超灵便型船的数量不多。”

 南美东海岸贸易

 阿根廷是全球主要的农产品供应商,俄乌战争不可避免地影响了全球重要农产品的供应链,特别是小麦、玉米和葵花籽油。

 乌克兰和俄罗斯合计约占全球小麦贸易的 28%。

 通常情况下,阿根廷在一个销售年度出口1100万到1300万公吨小麦,几乎一半的出口运往巴西。

 然而,根据标普全球数据,阿根廷2022-2023销售年度的小麦产量预计将达到2500万吨的历史新高,而2021-2022年的产量为2050万吨。

 创纪录的产量将意味着比往年更高的装运量,以及新的出口目的地。

 “中东地区的买家可能会寻找美国、阿根廷和印度等其他供应商来满足他们的需求。”一位贸易商消息人士说。