由于需求强劲和吨位紧张,波斯湾-日本超大型气体运输船运费在5月31日飙升至近17个月来最高点,约为105美元/吨,较3月2日的六个月低点42美元/吨反弹幅度高达150%。

普氏资讯报道称,需求来自于印度的即期租约、活跃的中东/红海和澳大利亚的装载计划,以及为获得更好的溢价而转向西部的船只。

航运消息人士称,尽管后续运费可能有所下滑,但波斯湾市场的吨位供应仍然紧张。

航运经纪人GFI在5月31日的报告中表示,市场“在货运方面的流动性很小”。在此之前,GFI曾表示,5月23-28日这一周在波斯湾出现的强劲表现将持续下去,由于吨位供应紧张,有货物以145美元/吨的运费成交。

另一位消息人士表示:“一些驱动因素是中东海湾地区(生产商)在6月抽出货物,而美国市场在过去四个月左右一直非常活跃,因此运力有些紧张,若6月或7月晚些时候运费下降,也并不会让人感到惊讶。”

“在某一阶段,市场将停滞不前,趋于平缓,然后很可能下降,但下降到什么水平很难说。”

新造船与干船坞

一位航运人士表示,今年通过巴拿马运河的过境情况“相当好”,北上和南下的承运人的等待时间差异巨大。

"但到目前为止,无论哪种方式,在预订舱位方面都没有真正的问题。第四季度可能会变得更具挑战性,因为液化天然气市场通常又将开始启动。”

航运业巨头BW集团旗下的BW LPG公司最近将其2022-2023年的LPG货运前景改为更加乐观,因为预期在LPG作为过渡性燃料得到更多支持的情况下,能源价格将上涨,出口将稳定增长,这抵消了大量新船交付计划的不确定性。

BW LPG表示,全球VLGC船队将在2022年增长到340艘,2023年增长到378艘,2024年增长到381艘。

此外,BW LPG还表示,新造船将被2023年投入干船坞维修的大量船舶所抵消。

一位消息人士表示,今年约有40艘船计划进入干船坞进行维修。“我不认为干船坞会对今年的运费产生大的影响。”