从上周一些报道来看,一些船东似乎已经回到了新造船市场。

船舶经纪商Allied Shipbroking在其最新的周报中表示,本周新造船市场实现了明显的反弹,有多笔交易曝光。油轮、干散货船和集装箱行业后期运价的整体上行轨迹似乎似乎重新激发了市场目前的购买意愿。

如下表所示,市场最近出现的变动也可能部分是由于上海复工复产,许多主要造船厂重新开工导致。鉴于迄今为止集装箱船市场积攒已久,以及该行业仍然存在的高货运收益,集装箱船市场的新订单流量不足为奇。

油轮和干散货船费率(尽管波动较大)今年总体表现良好,这反过来又在船东中产生了相当大的乐观情绪。在新造船定价方面,已经赶上并超过了五年最高点,考虑到最近新订单的数量,这是一个至少在中期可能会保持的趋势。 

资料来源:联合船舶经纪

在另一份周报中,船舶经纪人Banchero Costa补充说:“Tsakos Shipping and trading 在现代订购了4 x 2,824 teu ,将于2023 年底、2024年中/年底交付,单价为4700万美元。

资料来源:bancherocosta &c spa

该订单是在附属厂现代尾浦追加的6个额外订单。MSCGeneve在K Shipbuilding 订购了4 x 8,000 teu,交付时间为2024 年底/2025年底,单价为1.3 亿美元。EuroGreen Maritime 在New TimesShipbuilding 订下大量甲醇驱动MR2。从2025 年开始到2026 年全年将交付8 台。单价约为5800 万美元。”

与此同时,在标准普尔市场,Allied评论说:“在干散货方面,市场表现出色,买家显得相当激进。随着对船舶尺寸的偏好转向更小的单位,购买兴趣不断升级,导致大多数交易集中在灵便型船只上。就收入而言,货运市场给人的感觉仍然是积极的,这有助于增强已经存在的购买意愿,并有助于进一步提高价格。在油轮方面,与前一周相比,销售数量保持在同一水平。购买兴趣主要集中在MR型船,这在定价方面与最近几周这些资产的良好利率表现一致。

资料来源:联合船舶经纪