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欧美航线运价继续下滑!三大联盟取消54个航次!

来源:宁波航运  2022-06-15  我要评论  

导读:

在防疫封控两个月后,上海重新开放。从6月1日开始,恢复正常生产和运输活动,但预计需要几周的恢复。综合最新一期各大航运指数,SCFI、NCFI指数均止跌返单,几乎连续4周小幅上涨,不同航线运价走势出现分化,欧美航线继续下滑;南美、澳新、东南亚、中东航线明显上涨;WCI各大主要航线指数维持平稳,美线有下滑趋势,欧地航线最近几周相对平稳;FBX全球综合平均指数自3月11日以来连续下滑,特别值得注意的是,美线除了个别周有小幅波动外整体处于下跌态势,欧洲和地中海航线最近5周平稳且有小幅上涨。

WCI:据德鲁里最新数据,在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线,第24周至第28周(6月13日至7月17日)大约760个预定航次中将有75个航次被取消,全球三大航运联盟陆续合计取消了54个航次。其中取消航次最多的是2M联盟达到27个航次;THE联盟达到20个航次;最少的海洋联盟取消7个航次;其中75%的空航发生在跨太平洋东行航线,主要是到美西。

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德鲁里综合平均指数WCI本期下跌0.6%至7578.65美元/FEU,但仍比2021年同期高出13%。

  • 上海-洛杉矶和上海-纽约的运费都下跌1%分别至8613美元/FEU和10722美元。

  • 上海-热那亚的即期运价下跌2%即191美元至11485美元/FEU。

  • 上海-鹿特丹的运费上涨1%至9799美元/FEU。

德鲁里预计未来几周该指数将缓慢下降。

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德鲁里表示,经过两个月的封控,上海港的运营正在恢复正常,工厂不再在闭环条件下和受限制的情况下运营。问题的焦点已转移到对旺季的担忧和返回上海港的空箱数量上。

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由于美西的劳资谈判很可能与来自中国的货物激增同时叠加发生,因此在跨太平洋贸易中经营的货主应为新一轮的中断做好准备。尽管尚不清楚是否会在7月1日合同到期前达成协议,但存在谈判可能需要几个月才能得出结论的风险。

SCFI:上周,中国出口集装箱运输市场继续稳定,不同航线运价走势出现分化,6月10日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4233.31点,较上期上涨0.6%。尽管SCFI运价指数连续4周上涨,但主要的欧美航线依旧是连续下跌。

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欧洲航线:受疫情及俄乌冲突影响,未来欧洲地区的经济复苏将面临高通胀以及能源危机双重考验。目前,运输市场继续保持稳定,市场运价小幅下跌。最新一期上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为5843美元/TEU,较上期下跌0.2%。地中海航线,即期市场订舱价格小幅下跌。最新一期上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为6557美元/TEU,较上期下跌0.2%。

  • 北美航线:疫情仍将严重拖累美国经济复苏,通胀水平仍居高不下,美国经济面临陷入滞胀的局面。上一周,运输需求保持平稳,供需基本面平衡,市场运价继续回落。6月10日,最新一期上海港出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为7630美元/FEU和10098美元/FEU,分别较上期下跌1.0%和下跌1.3%。

  • 波斯湾航线:上海港出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为3267美元/TEU,较上期上涨7.5%。

  • 澳新航线:上海港出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为3405美元/TEU,较上期上涨1.7%。

  • 南美航线:上海港出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为7216美元/TEU,较上期上涨7.7%。

  • NCFI:6月4日至6月10日,宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3540.7点,较上周上涨0.1%。21条航线中有11条航线运价指数上涨,10条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,7个港口运价指数上涨,9个港口运价指数下跌。

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重点航线指数情况如下:

欧地航线:欧地航线供需基本面整体平稳,本周即期市场订舱价格波动较小。

  • 欧洲航线运价指数为4302.3点,较上一期上涨0.7%;

  • 地东航线运价指数为4089.0点,较上一期下跌0.7%;

  • 地西航线运价指数为4885.2点,较上一期下跌0.3%。

北美航线:航线舱位存在一定剩余,多数班轮公司降价揽货,即期市场订舱价格小幅下跌。

  • 美东航线运价指数为3435.9点,较上一期下跌1.9%;

  • 美西航线运价指数为4667.1点,较上一期下跌2.8%。

中东航线:航线舱位依然较为紧张,运价经过前几周的连续上涨,6月10日最新一期即期市场订舱价格整体平稳。中东航线指数为3272.5点,较上周上涨0.5%。

此外,南美东航线波动较大:市场运输需求逐步回升,部分航次舱位开始紧张,即期市场订舱价格有较大涨幅。南美东航线运价指数为4143.2点,较上周上涨9.3%。

FBX:6月10日最新一期波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index, FBX)显示,在跨太平洋货运方面,亚洲至美西的运价下跌5%即491美元至9585美元/FEU(包括保费)。亚洲至美东的运价下跌6%即755美元至11908美元/FEU。

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欧洲和地中海航线最近5周平稳且有小幅上涨。亚洲至地中海/北欧分别小幅上涨1%至12874美元/FEU、10697美元/FEU。

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与此同时,跨太平洋东行航线需求依然不高,国际码头和仓库联盟(ILWU)与太平洋海事协会(PMA)的劳工谈判仍在进行中,还不能确定是否会出现货运激增和运输旺季。价格相比疫情前市场仍处于高位,多个主要细分市场出现价格下行,特别是发往美西港口的服务。

欧线需求开始回升,但仍承受欧洲港口严重拥堵导致货轮返回亚洲港口的速度放缓、船期延迟和空航增加等带来的广泛影响。随着上海复工复产,预计第三季度市场将走强,并在夏季达到峰值。然而,面对俄乌冲突、欧洲各国高通胀以及消费者信心等宏观因素仍有很多不确定性。由于目前舱位相对紧张,预计价格将会上升。

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