但是,这种现象却无法在目前的集装箱运输市场中看到。

集装箱货运市场充斥着对进口需求的负面情绪,但短期船舶租赁费率仍处于高位。

“租船市场并未受到全球航运业疲软情绪的影响,仍然非常强劲,”数据提供商Alphaliner昨日(6月29日)证实。“租船费率继续以历史高位发展,值得注意的是,某些船型取得了一些进一步的收益。”

运营商仍然“求船若渴”Alphaliner报道称,集装箱航运公司BAL刚刚以每天160,000美元的价格租用了4600TEU的集装箱船Northern Prelude,租期40-60天。

据报道,中外运已以每天149,000美元的价格租用了2,743 TEU的X-Press Mekong,为期40-45天。“这个价格......与1月份获得的每天175,000美元的历史高点(该尺寸类别)相差不远,”Alphaliner说。

即使是最小的、1000TEU以下的类别的船舶也保持了惊人的利率。” 运力仅为700-800TEU的船舶每天的租金为20,000-30,000美元。最近,SITC以每天30,000美元的价格租用了724 TEU的大西洋先锋号。

为什么租船市场和货运市场存在差距?即使运费已脱离峰值水平并开始放缓,但仍处高位——船舶运营商仍在支付天价的租船费,但也足以产生利润。

根据Alphaliner的说法,"大多数主要航线的即期费率持续下跌显然是一个问题,但目前仍处于历史高位,这使NOO(非经营性船东,向班轮出租船舶的公司)和租家对短期市场前景充满信心。"

尽管考虑到2023-2025年新船交付,各租家对中长期运力上升略感担忧,但仍以非常强劲的速度签署多年租约。Alphaliner报道称,远洋承运人Zim刚刚以每天43,000美元的价格租用了4,520 TEU的姊妹船Seaspan Chiba 和Seaspan Kobe,为期五年。

租船费率尚未崩溃从数据上来看,目前市场并未崩溃,相反,市场正处于或接近高点。

从Harper Peterson & Co.发布的Harpex指数看,(涵盖700至8,500TEU的船舶)在3月中旬达到顶峰,到4月略有下降,在5月保持稳定,本月再次开始上涨。Harpex目前较其峰值下跌了3%,但仍是去年同期水平的两倍多。

据Alphaliner评估,对于8,500TEU 集装箱船,它目前评估的费率为每天150,000美元,略低于3月下旬至4月中旬创下的每天155,000美元。目前的利率同比增长114%。

对于5,600TEU 的船舶,其运费为每天130,000美元。这是历史最高点,同比增长110%。4,000 TEU的船舶运费被评估为每天110,000美元,创历史新高,同比增长93%。2,500 TEU 的船舶为每天76,000美元,略低于2月至5月初的每天80,000美元的峰值。

对于更小容量的船舶,1,700TEU 船舶的一年运费定为每天58,000美元,接近2月下旬至5月中旬每天62,500美元的历史高位,同比增长71%。1,000 TEU 集装箱船的租船费为每天32,000美元,比3月初达到的每天50,000美元的短暂高点大幅下降了36%,尽管同比增长仍达68%。