在IMO 2020限硫令过渡期结束后不到三年,全球四分之一的船队再次使用HSFO作为其主要燃料,并因此获得创纪录的燃料费优惠。

根据克拉克森的数据,按吨位计算,全球船队中约有24.5%,即4730艘船已安装了脱硫塔。继去年的268艘新造船订单之后,2022年又有26艘配备脱硫塔的新船被订购。

使用HSFO可以节省燃料费用,若不考虑其他因素,配备脱硫塔船舶数量的增加会同时增加HSFO需求,进而缩小VLSFO和HSFO间价差。

欧洲和美国的炼油厂正在大幅提高产能,以替代西方不再愿意进口的俄罗斯中间馏分油产品。

但根据Ship & Bunker的G20指数,上周二全球主要加油港的VLSFO-HSFO平均价差为420.50美元/吨,创下历史新高。由于全球原油价格下滑,该价差到周四再次缩小到380.50美元/吨。

欧洲和美国的炼油厂正在大幅提高产能,以替代西方不再愿意进口的俄罗斯中间馏分油产品。这带来的连锁反应是残余燃料油产量大增,而这种产品的销路很少,因此大部分最终进入了HSFO船用燃料库。

这导致HSFO价格在最近几个月一直远低于VLSFO,从5月初到7月初,Ship & Bunker G20数据显示, VLSFO-HSFO价差扩大了221.50美元/吨。

咨询公司BLUE Insight负责人Adrian Tolson表示:“在我们应对俄罗斯、伊朗和委内瑞拉的制裁时,HSFO可能会继续便宜。这些燃料将进入船用燃料市场,因为它们无法找到其传统的原料市场。”

SFO份额在上升

配备脱硫塔船舶对HSFO的需求增长在港口官方的燃油量统计中有所体现。

在新加坡、鹿特丹、富查伊拉和巴拿马中,巴拿马在第一季度HSFO份额增长最快。

今年前三个月,HSFO占新加坡销售额的27.7%,高于去年同期的24.3%。在鹿特丹,2022年第一季度的份额从一年前的27.9%略微下降到27.6%。富查伊拉2022年第一季度的份额为19.2%,高于一年前的17.1%;巴拿马2022年第一季度的份额为25%,高于一年前的17.5%。

新加坡HSFO份额在3月份达到了28.9%的峰值,创下自2019年以来的最高,但在2月和3月出现HSFO污染问题后,4月份有所下降,至25.2%,5月为26%。

六个月内回本

随着全球原油价格的崩溃,VLSFO和HO之间的价差可能会大幅缩小,但脱硫塔安装的前景看起来依旧光明。

Adrian Tolson说:“如果是一艘大型集装箱船,每天使用大约100吨燃料,每月航行25天,以每月2500吨计算,每吨节省400美元,每月就可以节省100万美元。”

“在六个月内,安装脱硫塔的费用便可回本”。