自俄乌战争爆发以来,欧洲最繁忙港口的散货船平均等待时间通常高于其三年范围的最高点。但在从5 月初到 6月末的七周里,散货船的平均等待时间从48 小时增加到186 小时。在此之后虽降至113 小时,但仍然属于高点。

自2020年年中起,西北欧的干散货进口情况一直在稳步恢复。但俄乌战争爆发后,进口量开始加快增长,目前的进口量高于covid-19大流行前的水平。

图1:荷兰鹿特丹干散货船的平均等待时间。

如下图2所示,大部分增长是来自欧洲内部的资金推动的。4-6月,区域内贸易流量增加690万吨,同比增长21%。西北欧内部贸易增加820万吨,抵消了从波罗的海地区进口下降290万吨的影响,波罗的海地区有几个主要的俄罗斯港口。

第二大驱动因素是来自非洲的贸易,增长了460 万吨或72%,尤其是南非,贡献了300万吨的增长。尽管价格很高,但在俄罗斯货物被禁止后,欧洲电力公司一直热衷于购买南非的煤炭。这使得从南非到西北欧的煤炭贸易达到了2014年以来的水平。荷兰的鹿特丹是该地区的主要煤炭进口码头,但其他几个国家,包括法国、德国、意大利和波兰,都收到了来自非洲的煤炭,而这些国家一年前从未从南非进口煤炭。

图2:按装载地区划分的西北欧干散货进口

这种来自地区冲突和更广泛的全球能源危机的连锁反应将是干散货和欧洲电力部门的一个关键的近期指标。