自2021年以来,世界各地经济复苏产生的需求反弹,以及主要港口持续存在的拥堵问题,使得海运业服务供求失衡,海运费疯狂上涨,航运公司纷纷录得破纪录的收益。

各大航运企业赚的盆满钵满,公司管理团队及成员的薪酬也是水涨船高,对于非上市航运公司,公司高管薪酬通常难以获取,但上市航运公司的高管薪酬,通常会在公司年度财务报告中提交股东大会,并对外公开。

那么近一两年,航运业作为各行各业中最赚钱的行业,这些上市航运公司的CEO,他们的年薪都是多少?看一下各家CEO的年薪大比拼吧。

值得说明的是:并不是航运公司赚得越多,CEO的薪酬就一定越高。比如以色列Zim(以星)航运公司首席执行官Eli Glickman的薪酬,就超过了Maersk(马士基)首席执行官Søren Skou,并且是德国Hapag-Lloyd首席执行官Habben Jansen的3倍之多!

集运板块

Zim(以星航运)CEO:992万美元

以色列Zim航运公司的首席执行官Eli Glickman,是上市班轮运营商中薪酬最高的公司CEO。

根据Alphaliner的数据,Zim拥有世界第十大班轮船队,船队运力规模不到马士基的八分之一,不到德国赫伯罗特的三分之一。然而,该公司首席执行官Eli Glickman去年的总薪酬为992万美元,与其在2020年的279万美元相比,大幅上升——这一年薪数字,是下述德国赫伯罗特航运公司首席执行官Habben Jansen的三倍多,比马士基的Søren Skou也多了近300万美元。

Zim公司首席执行官Eli  Glickman的薪酬飞速飙升。

Zim 同期利润 VS  CEO薪酬

Zim在2021年的净收入比2020年高出41亿美元,相当于增长了787%。该公司首席执行官Eli Glickman的薪酬上涨了255%(Eli Glickman 2021年薪酬中有74%是股票,不是现金)。

注:Zim公司2019年未披露首席执行官薪酬

Maersk(马士基)CEO:716万美元

世界第二大集装箱航运公司、丹麦上市的APMoller-Maersk,其商业模式更倾向于专注长期协议的端到端物流,而非像油轮船东那样依赖于当前的现货贸易市场,后者的利润几乎完全取决于当前的石油需求和流量。而如马士基这样专注于长期市场的公司,管理决策就显得尤为重要。

那么,马士基首席执行官的年薪是多少呢?

A.P.Moller-Maersk首席执行官Søren Skou

2021年,AP Moller-Maersk首席执行官Søren Skou 共获得4680万丹麦克朗(基于当时汇率约合716万美元)的薪酬,均高于其在2020年708万美元和2019年571万美元的年薪水平。其中在Søren Skou 2021年的薪酬中,25%是股票和期权。

Maersk 同期利润 VS  CEO薪酬

与2020年相比,2021年马士基的净利润飙升了152亿美元,涨幅514%。

而Søren Skou的薪酬(以克朗计算)增长了8.6%。

Matson(美森轮船)CEO:596万美元

根据Alphaliner的数据,总部位于夏威夷的Matson(美国美森轮船有限公司)是全球第27大班轮运营商,船队规模是世界第二大班轮公司Maersk的1/62,是德国航运公司Hapag-Lloyd的1/26。但即便如此,Matson首席执行官马修·考克斯(MatthewCox)去年的总薪酬为596万美元(尽管更侧重于股票奖励),远高于德国Hapag-Lloyd首席执行官哈本·詹森(Habben Jansen)约合300万美元的年薪水平,仅比Maersk首席执行官Søren Skou低120万美元。

Matson 同期利润 VS  CEO薪酬

Matson的净收入在2021年比2020年增长了7.343亿美元,增长了380%。

而公司首席执行官Matthew Cox的薪酬上涨了9%(占他股票总数的53%)。

Hapag-Lloyd(赫伯罗特)CEO:300万美元

德国上市公司Hapag-Lloyd是世界第五大班轮运营商,2021年Hapag-Lloyd首席执行官Habben Jansen的总薪酬为290万欧元(约合300万美元)——这也均比其2020年的297万美元和2019年的251万美元有所上升。

Hapag-Lloyd公司方面表示,Habben Jansen的薪酬全部是现金,没有股份,“由于Hapag-Lloyd公司股票的自由流通量很低”。

Hapag-Lloyd 同期利润 VS  CEO薪酬

与2020年相比,Hapag-Lloyd公司去年的净利润增长了97亿美元,增长了907%。

而公司首席执行官Habben Jansen的薪酬以欧元计算,上涨了14%。

油运板块

Kirby CEO:583万美元

在液体散装贸易中,在美国上市的船东和运营商中,去年收入最高的首席执行官是Kirby首席执行官David Grzebinski,其在2021年的总薪酬为583万美元,尽管该公司在2021年录得亏损业绩。

Kirby公司总部位于美国休斯顿,是美国最大的国内油罐驳船运营商,主要在密西西比河、墨西哥湾内航道、美国沿海水域、阿拉斯加和夏威夷等地运输散装液货产品、石油化工、黑油、精炼石油产品和农用化学品、干散货商品等。

Kirby  同期利润 VS  CEO薪酬

Kirby公司2021年的净亏损为2.47亿美元,而2020年的净亏损为2.725亿美元。

Kirby首席执行官David Grzebinski 2021年的总薪酬为583万美元,比2020年增长了36%,股票占总薪酬的57%。

Eagle Bulk   CEO:394万美元

Eagle Bulk报告2021年的净收入为1.849亿美元,而2020年的净亏损为3510万美元。而Eagle Bulk首席执行官Gary Vogel在2021年获得394万美元的薪酬(54%的股票),同比增长135%。

Eagle Bulk首席执行官Gary Vogel

INSW  CEO:304万美元

美国上市油轮公司International  Seaways (INSW) 首席执行官Lois Zabrocky去年的收入为304万美元,比2020年下降了10%。该公司报告2021年净亏损为1.335亿美元,而2020年净亏损为550万美元。

其他油轮公司,虽然没有明确披露公司CEO的薪酬,但公布了管理团队的总薪酬。

纽约上市的油轮船东Scorpio Tankers报告称,公司管理团队的总薪酬为2290万美元;

Navios Partners报告管理团队的总薪酬为2880万美元。

邮轮板块

与航运公司的管理团队薪酬相比,邮轮业管理团队的薪酬要高的多。

挪威邮轮公司 CEO:1967万美元

在邮轮业界,一个高薪酬的典型代表是挪威邮轮公司的首席执行官弗兰克·德尔里奥(Frank Del Rio),该公司的船队规模是皇家加勒比邮轮的一半,是嘉年华公司的四分之一。

2020年,该公司首席执行官Frank  Del   Rio的一揽子总薪酬为3638万美元,尽管在那一年的股东大会投票中,83%的人反对支付,但这些投票是没有约束力的。

挪威邮轮公司首席执行官Frank  Del   Rio

2021年,挪威邮轮公司首席执行官Frank  Del   Rio的薪酬为1967万美元,其中72%为股票。在今年5月的年度股东大会上,反对他薪酬的非约束性投票是赞成票的5倍多。

值得注意的是:2020-2021年,挪威邮轮公司总共损失了95亿美元;而同期,全球第二大班轮巨头马士基的净收入为211亿美元。前者目前的市值是马士基的九分之一左右,然而过去两年中,挪威邮轮公司首席执行官的薪酬几乎是马士基首席执行官的4倍。

皇家加勒比邮轮公司 CEO:1581万美元

理查德·费恩(Richard Fain)于今年1月份从皇家加勒比公司首席执行官的职位上退休,他去年赚了1581万美元(股票占71%)。与2020年相比,这一数字上涨了31%,因为2020年理查德·费恩提出因COVID-19自愿拒绝了当年的股票奖励。皇家加勒比在2021年损失了53亿美元,前一年损失了58亿美元。

嘉年华邮轮公司 CEO:1506万美元

不久前嘉年华邮轮公司召开的股东大会上透露,该公司即将退休的首席执行官阿诺德·大卫(Arnold David)去年获得了1506万美元的薪酬(股票占49%)。与前一年相比,他的薪酬同比增长了13%。

而同期嘉年华公司公布的2021财年(截至11月30日)显示,公司净亏损95亿美元,而前一年的净亏损为102亿美元。