据西班牙《经济学家报》网站8月7日报道,对海上集装箱运输业而言,风向似乎有变。过去几个月由高需求、高运费和尚未解决的供应链拥堵问题所推动的红利时期似乎已经过去,该行业的主要行为体正被迫修改自己对今明两年的展望。

这就是丹麦马士基航运公司的情况。在今年第二季度船舶装载的集装箱数量下降了7.4%之后,现在它预计2022年全球集装箱航运需求变化幅度将在-1%到1%之间。

这一预测支持惠誉国际信用评级公司最新发布的一份报告。

该机构认为,这一行业将坚挺至今年末。但它也警告称,2023年将考验航运公司的潜在挑战包括消费者储蓄过剩导致的需求下降以及全球船舶供应量增加,就后者而言,供应量或将超出需求量近4个百分点。

英国《劳埃德船舶日报》则强调,曾经提升今年行业前景的许多因素仍然存在,但也指出,地缘政治不确定性、通货膨胀和经济衰退的影响,正在消费者的需求中显现。例如,德鲁里世界集装箱运费综合指数同比下降了10%。

尽管国际港口的拥堵情况似乎正在缓解,但进入旺季后,它仍然给该行业造成严重问题。7月,价值数百亿美元的贸易货物被封锁或在海上停泊。

大西洋两岸都出现了问题。比如,在欧洲,德国和荷兰的罢工和铁路货运中断造成的港口乱象已经蔓延到英国等其他国家的码头。

从理论上讲,消费者需求下降应该有助于增加集装箱的可用数量。但这实际上并没有发生,因为拥堵状况限制了供应。