当前,欧美进口货物、亚洲国家出口货物均下降,集装箱海运跌势难挡。上海航交所SCFI上海出口集装箱运价指数8月26日最新报价,下跌8.03%至3,154.26点,创疫情以来最大跌幅,且连续11周下跌。

其中欧美主要航线全面下跌,这波由美西线运价带头下行逾11%,是首见单周两位数跌幅,近洋线跌幅也高达21%。

航运公司、货代业者解读,由于欧美市场通膨笼罩,需求不振、库存积压,随着货源减少,船公司填舱压力引发杀价抢货现象,运价跌势成趋势。当前,能救运价的,似乎只有欧美主要大港的罢工、港口拥堵程度等因素,将决定运价的跌势。

图源:国外网站

随着第三季传统旺季行情失灵,市场开始关注运价下滑速度与谷底,航运公司持续调控舱位供给支撑运价,目前欧美长程线仍享有超额利润。

但若跌幅持续扩大,每下探一个重要关卡,都可能牵动海运市场生态。

据统计,SCFI综合指数从历史高点下跌至今已逾38%,其中欧洲线每TEU运价下跌逾43%最多,俄乌冲突引发能源与粮食通膨影响大,美西线每FEU运价下跌逾36%。而美东线相对好些,每FEU 下跌逾26%,这跟近期美东线塞港严峻有关。

近期跌幅大的东南亚近洋线,本周跌幅逾21%,业界称,主要受到货量多的越南、泰国航线,吸引众家船公司抢货影响。

业界曾做估算,只要运价从高点下跌不逾5成,船公司还是很赚钱,如今若按SCFI运价指数走势,恐怕即将面临考验。

本周美西线每FEU现货运价已现“4字头”,许多落在大约4,500～5,000美元。

业界预估,目前可以阻止运价缓降的强劲因素只有港口拥堵,塞港降低了船舶周转率、减少舱位供给,欧美都有铁路与港口罢工问题,包括英国佛利斯多港、德国汉堡港等,9月传出欧洲线有近半数航班拟取消,业界观察,欧洲线运价似有缓降现象。

接下来,就看库存消化、通膨缓解速度。业界观察,欧美经过两个季度的消化库存,预计第四季将可看到季节性需求、一般性商品补货,期待淡季不淡,支撑运价。