一旦欧盟对俄罗斯原油制裁启动,俄罗斯原油将绕过欧洲航线。

因此,当前不少油轮船东正在抢购可以在北极冰冷海域运输货物的油轮,这一趋势可以帮助俄罗斯克服今年冬天原油航运瓶颈的威胁。

近几个月来,冰级油轮的交易量激增

根据伦敦公司EA Gibson Shipbrokers  Ltd.的数据,5月至 8月期间,一艘二手冰级油轮的价值大约10 亿美元,这大约是一年前投资金额的五倍。

欧盟的制裁即将使俄罗斯的原油和燃料出口更加困难,制裁实施后,作为主要买家的欧盟几乎其所有成员都将不再进口俄罗斯海运货物。相反,油轮可能不得不航行到距离波罗的海更远的目的地——俄罗斯一些顶级码头的所在地——从而推动了对冰级油轮船队的需求。

“打算在今年冬天促进俄罗斯出口的公司将需要冰级油轮。”船舶经纪人研究主管理Matthews说。 

Matthews说,5 月至8 月期间,二手冰级油轮的交易量为42 艘,高于去年同期的12 艘。他还表示,它们的综合运输能力约为400 万载重吨,主要是运输原油,买家包括中国和阿联酋的公司。

市场紧张

根据彭博汇编的Vortexa  Ltd数据,俄罗斯波罗的海港口是包括柴油在内的石油产品的主要出口枢纽,其中大部分被运往欧洲。

一旦欧盟对海运进口精炼石油产品的禁令于2023年2 月初生效——对于原油而言是在12 月——俄罗斯许多原油不得不被运往更远的地方,可能会在2 月初对冰级油轮的需求达到顶峰。

“在冬季,冰级油轮市场可能会成为一个非常紧张的市场。”全球最大的成品油轮船东之一Hafnia  Ltd 的执行副总裁Jens  Christophersen说,“冬季的严酷程度将决定景气的长度,但总的来说,第一季度将需要冰级油轮。”

油轮看涨

Jens Christophersen说,如果出现此类油轮短缺的情况,涉及所谓船对船转运的新贸易可能会发展。

例如,这可能会在俄罗斯看到一艘冰级油轮装载柴油,航行到较温暖的位置将货物卸到另一艘船上,然后就可以完成旅程。同时,这艘冰级船可以快速驶回最需要它的较冷水域。 

欧洲在结构上缺乏柴油,一旦禁令生效,无疑需要用来自沙特阿拉伯和印度等出口国的货物来代替俄罗斯进口。这些供应商离得更远,增加了成品油油轮船队的压力。波罗的海交易所数据显示,自年初以来,精炼燃料的运费已经飙升。