外媒报道,俄乌冲突衍生的能源危机逐渐在欧洲社会发酵,为取代俄罗斯的能源供应,船只必须从更远的地方,向欧洲运送液化天然气(LNG)、柴油及原油。航运专家表示,这导致船舶使用时间更长,延迟运输服务,进而带动全球运费走高。

根据波罗的海交易所(Baltic Exchange)数据,目前将美国原油运往中国的成本,处于2020年以来最高水准,从中东地区运往日本的石油成本也是今年3月的两倍多。

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贸易商和船东表示,缺船现象可能影响那些从美国进口石油和天然气的亚洲经济体,且若今年冬天异常寒冷,这些国家将难以在短时间内取得备用货品,甚至化石燃料的运输成本也会更高,进一步加重负担。船东Flex LNG  Management AS执行长克拉柯夫(Oystein Kalleklev)表示,整个冬季可供租用的LNG船很少,就算有也只能用于短途航行,因为船东已预订船队,并要求船只返回,以便美国德州自由港公司(Freeport)设施恢复运作后使用。

美国自由港的设施6月发生火灾,导致美国大部分LNG出口中断,计划11月重新启动。苏伊士运河通行费涨价10%至15%。据悉,埃及当局9月17日宣布,有鉴于当前的全球通货膨胀率,将提高苏伊士运河所有类型船只的通行费,干散货船和观光游轮的费用增加10%,油轮提高15%,于2023 年 1月 1 日生效。

有航运人士表示,目前油价正在下跌,因此若苏伊士运河的通行费,比船只绕行非洲还要贵的话,那涨价的举动就是失败的。不过该人士认为,增加的费用将被转嫁到客户上,这又会进一步加剧通膨。

根据数据公司Statista资料,2021年有超过20600艘船只通过该运河。不过,苏伊士运河仍是目前更便宜的航线,波罗的海国际航运公会(BIMCO)首席航运分析师拉斯穆森(Niels  Rasmussen)指出,由于石油和燃料价格仍处高价,走苏伊士运河省下的费用还是很可观,加上航运市场普遍需求旺盛和缺船只的状况,鼓励船东采用最快的路线航行,预计船东不会转向其他路线,像是绕道非洲南部。