上周在中东海湾,大多数LR 型油轮活跃性降低。TC1下跌 15.62 点至WS  169.38;在LR1 型油轮上,TC5下降19.28点后来到WS  171.43;向西行驶,TC8从约 340万美元下降至 325万美元。上周MRs   TC17 有所改善,指数已从WS260 推高至WS284.58。

苏伊士以西的LR2 型油轮再次走低,引发行业评论家的关注。TC15继续走软,指数从 405万美元跌至 365万美元。上周,我们看到西非航线对LR 型油轮的需求有所增加。TC16随后有所改善,上涨12.14 点至WS231.43。

英国航线的MRs ,经过近两周的连续下跌,上周相对稳定,TC2徘徊在 Mid WS250s 附近。同样,TC19一直在WS250和 WS260附近浮动。

在美国海湾,上周MR 的活动继续减少,加上可用吨位供应增加,运费下跌。TC14和 TC18 均下跌超过100 点,分别收于WS185.83 和WS282.5。此外,Caribbean  TC21 的价格从1,645,000 美元跌至830,000 美元,损失了近50%。

MR Atlantic  Triangulation Basket  TCE 损失了17,720 美元,从49,825 美元降至32,105 美元。

在适用于短途运输的Handymax型油轮上,由于供需平衡良好,上周地中海TC6 看起来已经达到了WS317.5~320 的稳定水平。在波罗的海,TC9继续稳步上涨,上涨22.15 点至WS382.5。

超大型油轮

上周VLCC运价下跌,主要是由于国庆黄金周和远东地区的相关假期,市场显得非常平静。由于韩国和中国贸易商活跃性的降低,270,000吨中东海湾-中国航次的运费下降了近6 个百分点。然而当前,市场正在反弹,昨天上涨了近3 个点,非常接近WS81(往返TCE 为每天41,700 美元)。280,000吨中东海湾-USG(通过好望角)的运价估计比一周前少1个点,为WS46.5~47 的水平。

在大西洋,260,000吨西非-中国的运费下降了2个点,略高于WS83(往返TCE 每天45,200 美元)。对于270,000 吨美国海湾-中国市场,运费回升387,500 美元至略高于9,930,000 美元(往返TCE 为每天40,600 美元)。

苏伊士型

上周135,000吨黑海-奥古斯塔的运价又下降了5 个百分点至WS175(往返TCE 为每天69,800 美元);而130,000 吨尼日利亚-UKC的运价也下降了5 个百分点至略低于WS125(往返TCE 为每天34,600美元);在中东,140,000吨巴士拉-西地中海的运价下降了两个点,至WS64。

阿芙拉型

上周地中海市场的运价进一步上涨,80,000吨杰伊汉-西地中海的运价又提高了9 个点,接近WS222(往返TCE 为每天61,400美元);在北欧,运费继续上涨,最新评估的80,000吨猎犬角-英国大陆比一周前上涨了7 个点,达到WS200(每日往返TCE 为每天64,700 美元);对于100,000 吨Primorsk-UK Cont航线,在WS223(往返TCE 为每天73,300 美元)时,费率被评估为上升3.5 个点。

在大西洋彼岸,市场进一步下跌,70,000吨EC 墨西哥-美国海湾的运价再下跌16 个点,至略低于WS200(往返TCE 为每天34,500 美元);而70,000 吨加勒比-美国的运价失15 点至WS190(每日往返TCE 约为29,700 美元);对于70,000吨美国海湾-英国大陆的跨大西洋航线,运价进一步下跌2.5个点至WS208.5(往返TCE为每天37,300 美元)。