上周,从东亚和中国到美国的集装箱运价继续下降,已经接近疫情开始时的水平,原因是需求下降,并且叠加了国庆黄金周。

根据在线货运市场和平台提供商Freightos 的波罗的海指数,到美国西海岸的集装箱船运费比去年同期降低85%,而到美国东海岸的运费比去年同期降低66%。

Freightos研究主管 Judah Levine 表示,运费上一次达到当前水平是在2020 年 6月,当时运费的水平在COVID-19大流行期间首次开始上涨。

图源:中远散运

“这个价格仅比2018 年 10月高出 5%。” Judah Levine说。

 Judah Levine表示,一些行业分析师预测,运价可能很快会跌破收支平衡点,这意味着航运公司可能会亏本运送集装箱。

“经营小型船舶的小型承运人——其中许多人支付昂贵的租船费,并且随着即期费率飙升成为跨太平洋地区的新进入者——目前运营着约三分之一的跨太平洋运力,他们可能最容易受到运价下跌导致运营无利可图的影响。” Judah Levine说。

美国消费需求降低 将使运费进一步失去支撑

根据美国国家零售基金会的数据,尽管零售额继续增长,但预计到2022 年底,美国主要集装箱港口的进口量将降至近两年来的最低水平。

今年早些时候,由于洛杉矶(LA) 和长滩(LB) 的西海岸港口出现严重拥堵,许多进口商在假日提前订购。

NRF负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森·戈尔德说:“今年年初,许多零售商大量进口了商品,以应对不断上升的通胀和持续的供应链中断问题。”

乔纳森·戈尔德表示,尽管销量下降,但零售商仍面临供应链上的挑战,包括美国港口和多式联运铁路堆场的拥堵问题。

港口排队有所缓解

根据南加州海洋交易所( MESC) 的数据,美国西海岸港口LA 和 LB的拥堵水平在1 月份达到109 艘的高位后,等待卸货的集装箱船数量在数周内已经稳定在个位数,但拥堵转移到了美国海湾和东海岸的港口。

根据德国集装箱航运巨头赫伯罗特方面的消息,美国东海岸的积压订单仍然存在,尽管一些订单略有缓解。

萨凡纳港的船舶排队仍然是最大的,休斯顿港的积压情况有所缓解,目前有18 艘船舶停泊,低于前一周的20 艘。

截至10 月 5日,纽约-新泽西港口有10 艘集装箱船等待泊位,低于前一周的12 艘。