近日，BLUE Insight总监Adrian Tolson表示，随着船用燃料行业向成本加成模式过渡，其将经历去商品化，从根本上改变市场关系，并在航运业适应多燃料未来时，比以往更加注重清洁能源解决方案。

Adrian Tolson在接受采访时称，船东将为不同的船舶和航线寻求不同的燃料，船舶设计及建造将更专业化，以迎合可获得燃料的航线。

“这种情况已经在LNG双燃料船上发生了，但今后会变得更加普遍，例如，绿色甲醇燃料供应业务。LNG供应通常是按照5到10年的期限合同进行的，这在燃料供应商心中几乎是不可想象的，而这将是所有替代燃料的发展模式。”

“将会有一个基本的商品价格，然后基础设施和物流成本将需要由合同价格来支付，为新的替代燃料供应商及其投资者提供合理的回报。”

Adrian Tolson指出，LNG作为一种船用燃料仍然具有现实意义，许多船东安装了LNG双燃料发动机，特别是集装箱船和汽车运输船，可以减少二氧化碳排放。

根据Adrian Tolson的说法，关于LNG的甲烷滑移问题是可以克服的，虽然目前俄乌战争导致LNG价格过高，但其仍然估计到2030年LNG将可能占到船舶燃料组合的10%。

“即使最近发生了一系列黑天鹅事件，这仍然是一个可以实现的目标。”他说。

"船东在新造船的能源选择上要做出重大决定，而这只有在得到承租人或托运人的支持下才能做到。由于船东将寻求长期的托运人承诺和货运合同，临时租船和现货租船将趋于成为过去，”。Adrian Tolson表示：“能源转型将从根本上改变商业航运，正如它也在改变海洋燃料供应一样。”

关于生物燃料，Adrian Tolson说：“我认为目前我们正在朝向替代燃料迈出了一小步，虽然经常提及它们，但供应的规模非常小，到目前为止，已经交付的数量非常有限。”

即使是在被广泛宣传的生物燃料供应领域，例如，“如果你在VLSFO中掺入10%或20%的生物燃料，但仍将供应90%或80%的VLSFO。所以，在生物燃料供应方面，即使我们成为头条新闻，供应的也真的不多。”

Adrian Tolson表示，虽然生物燃料被广泛使用，并且通常被混合到燃料中，不需要改变太多的基础设施，但为海运业采购足够的生物燃料存在挑战。

“生物燃料在陆地上有很多用途，我不认为有足够的废弃生物材料（用于制造第二代生物燃料）可以直接用于海运业。在某些情况下，将生物燃料用作船用燃料需要政府向海运业开放生物市场和激励措施，因为其使用通常仅限于国内运输。”

Adrian Tolson预计，到本世纪末，生物燃料加油将占到船舶燃料组合的大约5%，“这可能是你能期望的最好结果。”