运费的下限在哪里?——这是近期在集装箱行业引发最多争论的话题,分析师们似乎对运费在进入新的正常水平之前会下降多少存在分歧。

根据众多集装箱即期运价指数之一的SHIFEX的数据,10月份从中国运往洛杉矶港的40英尺集装箱运价跌至1,825美元,相当于COVID-19大流行前的旺季水平。

跨太平洋地区运费是过去几个月下滑最为剧烈的贸易航线,尽管这对较小的新进入者造成的损害远远超过了大型企业。

Shabsie Levy表示:“我认为,与拥有更多合同费率和足够现金储备来维持一段时间运费下降的传统承运人相比,新承运人在高即期运费的推动下进入市场将更加艰难。”

美国房地产市场低迷的数据引发关注,该数据历来是衡量集装箱航运需求的良好指标。

随着过去几周集装箱整体指数的放缓,一些分析师认为这是该行业接近触底反弹的迹象。

有航运数据机构建议航运公司在即将到来的亚欧航线合同谈判之前暂停更多服务,以稳定现货运费。

Linerlytica的研究人员在其最新的每周报告中表示:“停航未能有效防止所有主要贸易航线的运费下滑,但中东是唯一值得注意的例外。”

集装箱租船和二手船价格也随着运价下滑,而今年秋天在亚洲船厂订购新吨位的需求几乎消失了。

“在价值方面,与2021 年前三个季度集装箱船资产价值的指数增长形成鲜明对比的是,2022年的价值总体上显著下降,其中0 年船龄的Feedermax 船舶跌幅最大,VesselsValue的一份新报告称,自今年年初以来跌幅已达到0.35%,并补充说未来几个月的报废水平可能会上升。VesselsValue还对到 2026年的资产价值下降进行了一些预测,这家英国公司预测,未来几年一些集装箱船的价值可能会减少近一半。

在拆船方面,这是承运人适应不断变化的供需动态的关键杠杆,Alphaliner统计了来年班轮船队成为列入报废队伍的比例。

Alphaliner数据显示,25龄及以上的可报废吨位共有655,149  TEU,但潜在回收船舶的总运力为250 万 TEU,总计1,102 艘 20龄及以上的船舶。

“虽然拆除250 万标准箱20 龄及以上的运力将有助于减轻未来两年内交付的510万标准箱新造船对运力的影响,但这不会在一夜之间发生。”Alphaliner在其最新的每周报告中发出警告,强调即将交付的订单创纪录。