上周,在中东湾,LR2型油轮悄然开始下跌,该地区其他规模的油轮支撑着货运水平。TC1仅WS192.19,西行TC20跌了10万美元,跌至4200000美元大关(往返TCE39000美元/天)。再看LR1型油轮,TC5稳定,在WS200上下浮动。坚定的预期推动指数上涨10点,至WS209.64。此外,西航TC8也上涨了145000美元,至3490000美元。

AG MR本周表现尤为强劲,TC17指数上涨42.86点,至WS402.86,往返TCE突破40000美元/天。

图源:中远散运

苏伊士以西的LR型有些低迷,TC15损失了20多万美元,达到3480000美元,TC16从WS228.21降至WS218.57

在英国海域的MR,本周由于可用吨位的增加和活动有所减弱,TC2从WS282.5下降了18点,TC19从WS309.29下降到WS292.5。

在美国海湾,本周CPP出口似乎受到一定限制,导致MR货运水平下降。TC14指数下跌24.17点,至WS175。同样,TC18指数从WS315.83下跌至WS268.75。在向加勒比海(TC21)下跌的过程中,我们看到指数下跌183334美元,至683333美元。

在地中海的Handymax上,询价的相对较少。这使得该类型船吨位增加,运价下滑,TC6跌至WS28022.5点。在波罗的海地区,TC9上周因活动量增加和船舶可用性收紧而有所改善。该指数从WS399.29上涨至WS440.71。

VLCC

上周,超大型油轮市场在一路走高之后,出现回落。中东湾-中国航线270,000吨NHC油轮运费指数下跌7个点,至WS98-99大关(每日往返TCE收益为62800美元),据报道,中国租船公司在这一水平上租进了几艘船。与此同时,中东海湾-美国海湾(通过海角-海角航线)28万吨的油轮运价比上上周WS55低1.5个百分点。在大西洋,26万吨西非-中国的油轮运价下跌6个百分点,至WS100(往返TCE每天65700美元)。美国海湾-中国的27万吨油轮运量比一周前微降6250美元,为11587500美元(每天往返TCE 56200美元)。

苏伊士型

苏伊士型油轮市场上周保持坚挺,13.5万公吨CPC-Augusta油轮的运费价格上涨了6个点,再次突破了WS200的关口(TCE每日收益为87100美元)。在西非,至鹿特丹的13万公吨的油轮运价上升至WS175,目前达到顶峰,略低于WS185(每天往返TCE 66700美元)。巴士拉-拉维拉的14万吨油轮运费市场微升2.5点,至WS101.5。

阿芙拉型油轮

美国加勒比海地区的阿芙拉型油轮市场一直处于上升趋势,科维纳斯-美国海湾的70000公吨油轮运价上涨了24点,达到WS405(往返TCE每天103300美元)。据报道,一家美国主要租船公司已将该航线运费指数固定在WS410。墨西哥东海岸-美国海湾航线的70000公吨油轮运价提高了5点,达到了WS407.5(往返TCE约112300美元)。对于美国海湾-鹿特丹的70000公吨长途航程油轮,本周费率又增加了3.5个百分点,达到WS303.5(每天往返TCE为67100美元)。大西洋彼岸,猎犬角-威廉港的80000公吨油轮运价的评级比一周前低了两个点,介于WS207.5-210水平(每日往返TCE为68300美元)。在地中海地区,Ceyhan-Lavera的80000公吨油轮运价比WS237稍高1.5点(每日往返TCE为67800美元)。