最新的彭博贸易追踪显示,由于运费飙升、俄乌冲突、美国经济放缓等因素影响,世界贸易预期下降。在本应是一年中最繁忙的航运时期,随着运费暴跌和取消航行的势头增强,集装箱短缺已完全转变为供过于求。 

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据彭博社报道,“世界上最大的两个经济体的出口预期有所下滑,美国和中国的指标在10 月份都在收缩,而美国的指标在追踪器上处于低于正常范围内。”

本周早些时候,随着一些最大的航运公司警告全球贸易减速,经济风暴正在全球范围内聚集。美国托运人FedEx 和丹麦航运巨头AP  Moller-Maersk A/S一直对全球经济放缓的新迹象表示担忧。

“今年全球贸易正在倒退,”马士基首席执行官Soren  Skou表示。Covid-19带来的消费热潮已经烟消云散,消费者已经从购买电脑和电视转向将剩余的钱花在线下体验上,海运需求正在建设,跨太平洋运费正在下降。 

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全球需求下滑和世界贸易步履蹒跚导致了另一个问题:港口大量集装箱过剩。

“没有足够的仓库空间来容纳所有的集装箱,随着集装箱库存进一步释放到市场上(例如,从租赁船队中逐步释放),未来几个月仓库的压力将会增加。 

Container xChange 联合创始人兼首席执行官克里斯蒂安·罗洛夫斯(Christian  Roeloffs)在本周的行业更新中表示:“这对一些企业来说将是一个关键挑战,而对于其他企业来说,这将是一个竞争优势。” 

意大利集装箱堆场所有者Sogese 首席执行官Andrea  Monti 告诉Container  xChange:“我们的米兰仓库已经被卡住了,仓库的集装箱量正在增加。”

Containerx Change 的联合创始人兼首席执行官Johannes  Schlingmeier表示:“零售商有足够的库存。一旦这些库存在北美和欧洲耗尽,公司将再次订购,对运输能力的需求将会反弹,但这不会回到Covid-19大流行时的最高水平。

“对于集装箱所有者来说,这可能意味着堆场的集装箱存储费会增加。”

海事研究公司德鲁里(Drewry)报告了航次取消的增加,指出在11 月下旬至12 月初期间,14%的航行在世界顶级航道上的船只航次被取消。 

今年全球央行的货币紧缩政策需要大约9-12个月才能渗透到实体经济中,这意味着未来几个季度世界贸易将进一步放缓。如果现在港口集装箱过剩,那未来这种过剩带来的麻烦还将持续。