近日,克拉克森研究表明,集装箱和干散货行业最容易受到世界经济风险的影响,但其他分支市场也普遍存在不确定性。

根据克拉克森研究公司的数据,不确定性包括订单不足、新环境法规的影响以及其他“效率低下”和地缘政治因素。

11月初,克拉克森旗下跨部门ClarkSea指数为每天31,539美元,远低于去年每天37,548美元的平均水平,远低于3月至7月连续18周的每日超过40,000美元,这是2000年最后一次出现的“超级周期”时的水平。该研究公司在其最新的市场报告中指出,今年上半年,集装箱市场异常强劲,散货船市场普遍坚挺。

然而,从那以后,市场基本面再次发生了变化。集装箱市场在9月和10月急剧疲软,部分原因是需求疲软和港口拥堵减少。同时,与上半年的平均水平相比,今年下半年到目前为止,散货船的收益下降了27%。

另一方面,与能源相关的航运市场走强,10月份油轮平均日收入突破5万美元,是3月份平均水平的两倍。与此同时,由于俄乌冲突,吨英里需求继续增强。这场战争也对天然气运输市场产生了巨大影响,VLGC的收益达到年初至今的高位,液化天然气运输船的运费达到创纪录的水平。

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ClarkSea指数上周上涨3%,至每天32,482美元,同比上涨35%,比十年趋势高出134%。克拉克森表示,原油油轮运费继续走强,VLCC平均收益达到每天86,860美元,为2020年4月以来的最高水平。与此同时,成品油轮费率有所下降,但MR收益仍保持稳定,平均每天32,047美元。

散货船的运费仍然相对疲软,尽管好望角型船收入的稳步下降停滞不前,即期运价每周上涨41%至每天11,657美元。巴拿马型和灵便型船舶目前比其他散装船更坚固,但仍仅为5月中旬每天超过30,000美元的一半左右。

集装箱船运费也在继续下降。上海集装箱运价指数(SCFI)周环比下滑9%至1,443点,低于2020年底水平,仅比2020年平均水平高出14%。