俄乌冲突的持续、全球能源和食品价格的急剧上涨以及不断上升的通货膨胀率,都继续对集装箱航运业产生负面影响,2023年的贸易预期进一步下降。此外,随着供应链拥堵的缓解,过去两年在船队中大量投放的运力设备,正在被释放出来。根据Drewry 最近发布的《集装箱设备预测》,2023年在役的集装箱设备数量将下降3%,与此同时,航运公司的闲置吨位、船舶报废率也在上升。

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根据Drewry最新评估,这些负面因素意味着需要更少的集装箱,而此时船队中估计有超过6,000,000 teu 的过剩集装箱。这源于2021 年交付的新集装箱数量创历史新高,当时出租人和航运公司因拥堵问题无法淘汰旧集装箱,因此又额外生产了超过7,000,000 teu的集装箱设备。

随着航运公司,尤其是出租人解决运力过剩问题,使它们重新与现有和短期需求以及船舶运力预测保持一致,老化的集装箱现在正以更快的速度出售到二级市场。自夏季以来,由于航运公司没有续签或延长合同,停租和返还出租人的集装箱设备显著增加。这将持续到2023 年。

出租人也受到航运公司决定直接拥有更多设备的影响。今年迄今为止,近70% 的干货集装箱交付给了航运公司,这与过去十年出租人主导订单的趋势完全相反。

截至9 月底,中国集装箱工厂的库存已升至超过750,000 teu,并可能进一步增加,因此订购新集装箱的意愿非常疲软。

Drewry预测,2023年集装箱设备的产量将大幅下降,因为预计很少有船东会扩大船队,而且并不是每个退役的集装箱都会被新集装箱取代。在全球范围内,在役设备数量将从2022 年的 50.8mteu 下降到 2023年的 49.3mteu,产量将下滑至估计的497,000 teu,仅略高于2009 年金融危机后的记录。明年全球船队预计下降3%,随之而来的是集装箱设备的下降,这将是14年以来的首次下滑。

此后,Drewry预计市场将反弹,新造集装箱设备年产量将在2026 年期间恢复至4.4-5.2 mteu 范围,更换需求占所有年份产量的50% 以上。在2023 年船队数量下降3% 之后,预计全球集装箱设备池将再次开始扩大,恢复增长趋势。