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大量船队待报废,VLCC运费将继续恐慌性上涨!

来源:CNSS  2022-11-22  我要评论  

导读:

上一周,VLCC市场继续走强,所有波罗的海贸易航线的运价均显著提高。

上一周,VLCC市场继续走强,所有波罗的海贸易航线的运价均显著提高。

270,000吨中东海湾-中国的货运量攀升15 点 (13.4%)至接近 WS128(每日TCE 往返96,400 美元)。

280,000吨的中东海湾-美国海湾(通过好望角)航程的评估比上周高出7 点 (11.3%),报WS69。

在大西洋地区,从西非-中国的260,000 吨货物的运价上涨了10.5 个百分点(9.5%),略高于WS122.5(往返TCE 收入为每天91,200 美元)。

270,000吨美国海湾-中国航线的运费飙升超过165 万美元(12.9%) 至14,646,875 美元(每天往返TCE 84,000 美元)。

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图源:国外网站

油轮市场分析师Bae Ji-yeon表示,由于油轮市场订单有限,而老旧油轮加速淘汰,市场恐慌情绪有望进一步推高运价。

据BaeJi-yeon称,2022-2023年的订单量为2081万载重吨,折合为VLCC相当于69艘。截至2022年9月,只有两艘VLCC订单,2023年的订单需求有望增加。

俄罗斯是影响海上原油出口量的主要国家之一。西方开始对俄罗斯原油实施制裁,欧洲海运进口的俄罗斯原油周均下降9%,中国增加29%,印度增加1068%。从航行里程来看,也是拉长的。2023年,航行里程指数预计比2021年增长4.0%,原油海运量按吨海里计算预计增长3.4%。

另一个推升油轮运价的主要因素是,油轮处于即将大规模报废的境地。以2022年船队量计算,9月末老旧船队比例为11.1%,1-9月累计报废率在0.3%左右。有分析认为,2023年报废船舶激增,原油运力(CAPA)有可能大幅下降。然而,截至2022年9月底,订单积压占船队数量的比例最低,为4.0%。2023年船队运力的减少是不可避免的。

2023年PC(石化产品运输船)市场结构性运价预计为138WS,接单量为300万载重吨,2022年结构性运价水平判断为120.6WS。克拉克森预测,2023年石化产品运输量(吨英里)将连续三年同比增长8.0%。这是由于贸易路线增加了货物运输量。

2023年俄罗斯海运出口量下降将达到海运货运总量的3%,预计将造成贸易航线扭曲。预计2019年全球炼油产能将超过1.03亿桶/日,2023年将达到1.05亿桶/日(同比增长2.6%)。2023年,亚洲预计增长2.0%,中东增长4.3%,带动全球运力增长。继2022年下降1.9%之后,预计2023年美国将进一步下降1.5%。

2022-2023年,PC市场有望维持高运价。2022年初,老旧PC船队稳定在船队数量的5.7%。分析师Bae表示,每当旧船队的比例增加时,就会进行适当的拆解,这也意味着将出现一个运价上涨的推力。



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