2022年是海运业出现分水岭的一年,今年,海运费在第二季度达到顶峰后,开始出现拐点并下跌。根据集装箱在线物流平台Container xChange今天发布的市场预测,海运费在今年下半年开始暴跌以来,并将随着我们进入新的一年而继续下跌。

然而,与跌跌不休的海运费市场相比,全球集装箱船订单却仍在膨胀——据Alphaliner最新的数据,世界上各地的船厂已经接获了约1,000 艘船的订单,并且一些顶级的航运公司即将签署新的造船合同!

Alphaliner报道称,全球前10 大班轮公司中,至少有3 家即将宣布在亚洲船厂的新订单。

Evergreen Marine 正在与经纪人就一系列尺寸(15,000至 17,000 TEU)的集装箱船订单进行谈判。经纪人表示,这家台湾航运公司正在寻找10 艘确定的船舶订单。

另外一家台湾航运公司阳明海运,也在就15,000 TEU 的船舶进行谈判,该计划可能会收到多达10 艘的新造船订单。

法国航运巨头CMA  CGM 也在考虑将其在今年6 月份与大连船舶重工集团有限公司(大船重工DSIC)签署的6艘15,000 TEU 甲醇燃料船的订单增加一倍。

Alphaliner在其最新的每周报告中表示:“如果所有报告的订单在未来几周内完成,它们将使全球船舶订单量达到800 万TEU左右——约占当今在役船队运力的34%。”

海运费跌跌不休,新造船订单却刹不住车,业内分析机构担忧,不断新增的运力,或使明年运费市场不得不面临低价竞争的价格战。

中国-美国西海岸运费已缩水90%

✦从中国运往美国西海岸的海运费率同比下降90%,超出了物流公司对贸易需求下降速度的预期。

✦海运合同市场的价格在11 月份创下了创纪录的月度跌幅。

✦虽然11 月可能代表最低点,但物流公司警告说,2023年将出现全面的价格战,因为远洋船只和集装箱运力过多。

根据Freightos 的说法,尽管取消的航次数量增加造成实际可用的船舶运力下降,但海运价格仍在继续下跌:

亚洲-美国西海岸价格(FBX01每周)下跌 26%至 1,426美元/FEU。这比去年同期低了90%。

亚洲-美国东海岸价格 (每周FBX03)下跌19% 至 3,723美元/FEU,比去年同期低78%。

亚洲-欧洲价格 (FBX11每周)下跌 2%至 3,974美元/FEU,比去年同期低73%。

明年或爆发海运费价格战?

在过去几年中,集装箱船和液化天然气运输船主导了船厂的订单,占据了到2025 年世界顶级造船厂可用船位的最大份额。

在预计海运需求增长放缓的情况下,许多专家质疑该行业将如何吸收未来几年即将交付的创纪录的订单,同时还有更多的集装箱订单。

航运公司HLS 称,“我们最初预计海运市场将在2023 年的某个时间进行自我纠正并正常化,但目前看来比我们预期的要早得多。”

据OL  USA 首席执行官Alan  Baer称,“市场高峰期出现在第二季度,此后开始稳步下降,”他表示,市场已在11 月触及低点。

据Sea-Intelligence 首席执行官艾伦·墨菲(Alan  Murphy)称,尽管现货市场崩溃,但主要航运公司报告前三个季度的利润仍接近1220 亿美元。

据Xeneta 的全球XSI 追踪的海运合同市场的数据,11 月录得了5.7% 的跌幅,这是连续第三个月下降,并且是自2019 年推出XSI 以来录得的最大月度跌幅。Xeneta 首席分析师Peter Sand说,“对于许多航运公司而言,XSI指数的下跌将引发其平均费率的下跌,并将结束创纪录的季度利润。”

Xeneta的数据表明,85%的客户计划在2023 年减少海运支出,而42% 的客户表示他们的货运量将与2022 年保持“稳定/一致”,Sand表示,这表明货运量将进一步下降。

“到2023 年,很可能会爆发全面的海运费价格战,”集装箱物流在线平台Container  xChange的联合创始人兼首席执行官Christian  Roeloffs说,“我们在过去两年看到的运力短缺似乎不会再次出现,我们在船舶和集装箱方面都将拥有充足的运力。”