2023年,海运煤炭货物需求或将受到打击,对整个干散货市场造成压力。

船舶经纪公司Intermodal在其最新的周报中表示:“中国1月至10月煤炭进口量为2.301亿吨,同比减少约10.7%(2021年总量为3.232亿吨)。这种消极势头是否会在2023年保持,并导致波罗的海干散货指数承压,是一大问题。虽然中国疫情防控政策的放松,叠加寒冷冬季已至,而华北地区70%的供暖锅炉依赖煤炭,可以引发煤炭需求的增长,但我们关注到的一些不利的基本面表明,对2023年海运煤炭进口的预期依然悲观。”

Intermodal研究部主管Yiannis Parganas表示:“中国国内煤炭产量在上升。2021年中国煤炭总产量为41.2亿吨,占总消费量的92%左右,该年进口量为3.23亿吨。2022年,前三个季度中国国内产量为33.2亿吨,同比增加14%。虽然煤炭占中国能源消费的近55%,而且一半的煤厂扩建(+197GW)源于中国,但其国内煤炭开采能力增长约27%,可以覆盖这一需求的增长。事实上,截至2022年1月,中国正在建设和拟建的煤矿有5.59亿吨,占全球份额的29%,其次是澳大利亚、印度和俄罗斯。”

“在短期内,政策制定者支持国家外汇储备的决定加强了本地生产的转变,而美元的升值导致中国发电厂的煤炭价格上涨,从而减少了利润率。此外,在目前地缘政治紧张局势的影响下,全球所有能源商品价格都在上涨,我们相信中国将继续关注国家电力安全,通过本地生产保持高库存水平。事实上,截至9月底,目前的库存为3.267亿吨,比历史平均水平2.25亿吨高出45%,与去年同期相比高出2.17亿吨。”

“中国主要煤炭来源是印度尼西亚,2022年迄今已交付1.33亿吨(98%的动力煤),其次是俄罗斯和蒙古,分别为5401万吨(68%动力煤)和2238万吨(85%冶金煤)。虽然印度尼西亚仍然是中国最大的煤炭供应商,但与2021年同期相比,2022年前10个月的煤炭供应量下降了-16.19%,其余两个国家的市场份额大幅增加,蒙古和俄罗斯分别增加了60%和12.8%。”

“虽然由于欧洲制裁、贸易路线改变以及俄罗斯煤炭价格下降,吨英里需求受益,但蒙古出口的增加可能会吸收一部分俄罗斯炼焦煤出口,特别是考虑到最近俄罗斯运输基础设施的限制导致装货和到达延误。而随着铁路基础设施的扩建,蒙古国的动力煤出口也可能进一步增加。但真正核心的问题是,中国需要所有这些煤炭吗?如果不需要,基于今年的需求,市场将根据成本和运输延误主导。”Yiannis Parganas总结道。


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